Volkswagen презентував перший серійний електромобіль

Это не только не практично и глупо, но ещё и не выгодно!!!
Господа, посчитайте сами на калькуляторе.

Скорее сообщите это акционерам и инженерам Фольксваген, пока не поздно, а то разорятся.

Без улучшения аккумулирующих технологий, электромобиль в его нынешнем виде является малополезной штукой. Кроме того, электромобиль является довольно экологически грязным видом транспорта. (Ведь аккумуляторный электролит - это та-а-кая дрянь...)

Пути развития индивидуального транспорта Изя видит всё же в совершенствовании экономичности дизельных двигателей. (Да, я понимаю что совершенствовать уже особо некуда. Но может быть резервы всё ещё кроются в передаче крутящего момента? Ведь городские поездки - это старт-стоп, а у дизеля тяга поросячая. Если бы тяги чуть меньше, а экономии чуть больше. А также, чтобы при торможении исызкивать возможность вырабатывать некоторое кол-во электричества, которое применялось бы потом при разгоне. (Как это делается, например, на современных троллейбусах)

http://fastpic.ru/view/51/2013/0317/3e77d24297850991bd3232aa1b2ac9e5.jpg.html
Если вдруг найдутся защитники "экологически чистых" технологий.
Это аккумуляторы от ИБП. Не все, за кадром еще столько же. Аккумулятор работает порядка 1,5-2 года, потом выкидывается. Я понимаю, что для машин должны быть другие, но все равно, они приходят в негодность и потом их надо складировать и утилизировать.

[2]

Я понимаю, что на финансовом форуме большинство участников - владельцы условных лексусов, которым все эти микромашинки - смехота одна.
Но все же я не считаю производителей электромобилей глупее форумчан.

"Восени цей автомобіль привезуть" - бо сам не доїде. готуйте 25 тон бакарєй

Я понимаю, что на финансовом форуме большинство участников - владельцы условных лексусов, которым все эти микромашинки - смехота одна.
Но все же я не считаю производителей электромобилей глупее форумчан.

Я рассматриваю вопрос в несколько иной плоскости.
Во-первых, электромобиль также можно сделать большим и роскошным.

Во-вторых, по-моему продаются гибридный порш-кайенн и ещё ряд люксовых тачек.

В-третьих, бензиновые и дизельные машины тоже бывают карликами. Даже с двигателями менее 1л. Смысл их в том, что сейчас в городе двигаться на машине легче, чем оставить её без движения.
(В Токио, например)

недалекоглядные вы)

Без технологии передачи электричества во время движения транспорта - все аккумуляторные проекты машин обречены на провал.

вы забываете о законах, которые напишутся так, что преимущества на дорогах будут иметь электромобили, а бензо-газо- и дизельные будут платить больше со временем. за что - да найдут за что

[2]

Изя Гуд
Но спор идет именно о нежелании платить 25000 долл. за конкретное авто.
Немного погуглил; насчет цены ясности нет, на большинстве профильных сайтов пишут, что цена еще не объявлена, на некоторых (особо желтых) - 25000 евро.
Возможно, это цена с аккумуляторами, пишут, что стоимость батареи примерно 1000 долл за 1 квт-час.

Без технологии передачи электричества во время движения транспорта - все аккумуляторные проекты машин обречены на провал.

У корейцев есть такие дороги уже. Без проводов передается энергия на расстоянии, правда небольшом, но все равно прогресс по сравнению с тележкой на батарейках.