Volkswagen презентував перший серійний електромобіль

Коментатор А давайте подивимось ціни на бензин, скажімо, в Німеччині. 2 євро, так? 60 євро = 30 літрів. Щодня їздити десь з пригороду і назад кілометрів з 50 в один бік, а то й більше, при витраті ну не менш, ніж 5-6 літрів бензину. Виходить, що цих 60 євриків вистачить на тиждень. Максимум. Тепер порахуємо вартість електрики і віднімаємо масло, фільтри та інше лайно для ДВЗ.

ну 9 000 баксов может она стоит, где еще 15 000 не понимаю...

Это электро! мобиль!

думаю, немцы будут брать.

До сих пор не брали. Немцы не глупее украинцев.

Вероятно 60 евро это аренда сменных АКБ. Я как-то был на презентации концепции электроФлюенса от Рено. Смысл примерно такой - АКБ является быстросменной деталью, по стране есть сменные центры. Едет владелец, заряд заканчивается. Он заруливает на центр и ему за 5 минут робот меняет батарею. Платить ничего не надо т.к. он платит абонплату за это мероприятие. За состоянием батарей следят в таких центрах и они не персонифицированы - т.е. "своей" батареи у владельца нет. "Своя" - это та, которая установлена на машине сейчас. Цена абонлаты тогда примерно в этих рамках озвучивалась или чуть больше.

Это не только не практично и глупо, но ещё и не выгодно!!!
Господа, посчитайте сами на калькуляторе.

Скорее сообщите это акционерам и инженерам Фольксваген, пока не поздно, а то разорятся.

Фольксваген отобъёт другими моделями. VW занимает 3-е место в производстве автомобилей (более 9 млн).

Концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим услугами.

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26`600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Хотя эта 20-летняя утопия мне тоже не понятна.

[2]

Это не только не практично и глупо, но ещё и не выгодно!!!
Господа, посчитайте сами на калькуляторе.

Скорее сообщите это акционерам и инженерам Фольксваген, пока не поздно, а то разорятся

Фольксваген отобъёт другими моделями. VW занимает 3-е место в производстве автомобилей (более 9 млн).

Да отобьет, конечно, но зачем тогда им это?
Посмотрите, какие у них наполеоновские планы:
http://autotesla.com/category/brends/volkswagen/

Де-де, а в Україні електромобілі ще довго не приживуться - хоча б тому що при низькій температурі ємність батареї зменшується, а навантаження на неї збільшується - салон же ж якось нагріти теж треба - тому запас ходу зменшиться щонайменше в два рази. Не знаю як кому, а мені таке авто не потрібне - то як Huindai - не знаєш чи додому доїдеш

Гібрид - ще куди не йшло, а електро - то хіба для країн з теплим кліматом, або в магазин за хлібом їздити

Пути развития индивидуального транспорта Изя видит всё же в совершенствовании экономичности дизельных двигателей. (Да, я понимаю что совершенствовать уже особо некуда. Но может быть резервы всё ещё кроются в передаче крутящего момента? Ведь городские поездки - это старт-стоп, а у дизеля тяга поросячая. Если бы тяги чуть меньше, а экономии чуть больше. А также, чтобы при торможении исызкивать возможность вырабатывать некоторое кол-во электричества, которое применялось бы потом при разгоне. (Как это делается, например, на современных троллейбусах)

Дело в том, что дизель и бензин - два взаимосвязанных вида топлива при их производстве (крекинге нефти). Нельзя всем переходить на дизель, его не хватит всем - вот в чем проблема. Наверное стоит наоборот - больше уделять газу. Вот на газу, в отличие от дизеля, машина нифига не едет Потому газ в пролете. Ну и опасен. Еще очень много резервов в системе старт-стоп. У моей машины при включенном зимой двигателе расход там где-то за 40, наверное. Во всяком случае мгновенный расход зашкаливает за максимум шкалы. И только видишь, как растет из-за этого средний расход. А выехал на трассу - красота! Машина кажется экономной... Въезжаешь в город - магазины, то да се, подождал, прогрел - вот тебе и 14 литров на сотню. Многие (или все), сидя в машине зимой, греются - не глушат двигатель, а можно ж было бы какую-то печку придумать штатную - ведь есть же автономные системы прогрева и самого двигателя, и салона. Особенно много топлива улетает при прогреве и утренней заводке. Последнее время также очень много внимания уделяется силам трения, влияющим на расход. Это уплотнения, подшипники и т.д. Задача стоит создать так называемые "энергосберегающие" узлы, которые конструктивно не "тормозили" бы автомобиль. Кроме того, не совсем понятно, почему некоторые модели (в основном внедорожники), видимо, по задумке конструктора, начинают притормаживаться двигателем, когда отпускается педаль газа - например при движении под гору (спасибо, но эту "услугу", увеличивающую сцепление с дорогой зимой, никто летом "не заказывал"). Возможно коробкам передач нужно автоматически включать "нейтралку", и выключать ее, если сцепление с дорогой ухудшилось - чтобы идти "на передаче". Бесспорно, такую глупость, как ручная КПП, также нужно давно убирать, никого не спрашивая, как анахронизм, авто переводить как минимум на вариаторы, которые лишнего топлива не берут (считается, что они экономнее ручной коробки) - бесполезно дергать машину и сжигать шины пробуксовкой просто не позволяют принципом работы (очень условно, но чтоб все поняли: сначала набираются обороты двигателя, а потом уже двигатель "синхронизируется" муфтой с колесами). Также энергию торможения нужно обязательно преобразовывать в энергию последующего движения. То есть мы приходим к эффективным гибридам. Еще, я думаю, огромная экономия была бы, если бы присутствовала возможность программно регулировать "литраж" авто/объем камеры сгорания топлива. Идея слегка безумная, но почему бы из Хаммера не сделать малолитражку 1.2, если он просто едет по трассе в режиме "супер эконом"? В этом плане, например, Ниссан делает некоторые подвижки: в авто Джук уже три режима работы вариатора: эко, нормал и спорт. Соответственно, в эконом - 3,5-5,5 л/100, в турбо - это 8-12 и выше, в нормале - около 6-7,5. При этом, если нужно экстренно обогнать в "экономе" - давим в пол, и получаем динамику.

sensei

Да всё верно, альтернативы двигателям внутреннего сгорания пока не видно.
За электромобиль народ у нас не хочет переплачивать примерно в той же степени, как и за ток от солнечных электростанций.
И вообще, идея самого автомобиля на сакомулированной электрической тяге - какая-то...недоразвитая.
Я понимаю если бы этот ток был выработан солнцем или ветром. А если он получен путём сжигания угля (или газа, мазута) и потом закачан в машину - то называя этот автомобиль экологически чистым, мы слегка лукавим.

Главным сдерживающим фактором развития электромобилестроения, я вижу в проблемах ёмкости источника питания. Если бензобак+бензин на общем весе 10 кг могут передвинуть машину на 150 км расстояния, то какой вес аккумуляторов в электромашине сделает то же самое?

Нужен разбирающийся инженер, который толково покритикует идею установки мини-генератора...в систему выхлопных газов. Либо же, мини-тепловой электростанции, работающей на разнице температур.

Изя скупой, его жаба давит что мы отдаём в атмосферу ни за цапову душу практически промышленной температуры тепло. Либо же как придумать эффективный теплообменник и агрегатировать его с системой выхлопа, дабы уводить тепло в сторону и не мешать газам выходить из двигателя. Может быть, встроить в выхлоп своего рода конденсационный котёл?

(Конечная цель: получить на выходе из глушителя еле тёплый газ. По аналогии как из дымохода частного дома при наличии современной системы отопления, температура газа за последние годы удалось резко снизить).