Volkswagen презентував перший серійний електромобіль

Уже посмотрите, сколько мы теряем энергии (а вместе с ней и денег).
http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm

Итак, друзья, под утро я созрел для революционных идей в автомобилестроении.

Значит так:
Основная идея у меня будет заключаться в том, что двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, должен быть дополнен и агрегатирован с паровым двигателем внешнего сгорания.
Это должна быть общая конструкция, температура от охлаждения ДВС и от отработанных газов - должна передаваться потом на паровую систему для получения рабочего момента от разности температур.

Следовательно, ДВС мы теперь тщательно теплоизолируем - потери тепла от корпуса двигателя не допускаются.

Осталось лишь всё это реализовать.
Будем скоро кататься на автомобиле на одном литре бензина 100 километров!

Изя, то, что на литре мы будем кататься - это не фантастика, а реальность. Вы правы, если машина горячая - это как лампа накаливания - греет, а не светит. А мы двигатель принудительно охлаждаем при движении! И если машина все еще воняет выхлопом - значит еще куча резервов! Только вот если изолировать двигатель - боюсь 300 градусов он долго не вытянет. Вообще, тут лучше по обмену опытом привлечь специалистов из таврия.орг.уа а то мы тут такие профессионалы-технари собрались на фин.форуме...что у меня, например, даже отвертки нет в машине..

Это не только не практично и глупо, но ещё и не выгодно!!!
Господа, посчитайте сами на калькуляторе.

Скорее сообщите это акционерам и инженерам Фольксваген, пока не поздно, а то разорятся.

Без улучшения аккумулирующих технологий, электромобиль в его нынешнем виде является малополезной штукой. Кроме того, электромобиль является довольно экологически грязным видом транспорта. (Ведь аккумуляторный электролит - это та-а-кая дрянь...)

какой электролит в литий-полимерных аккумуляторах?

думаю, немцы будут брать.

До сих пор не брали. Немцы не глупее украинцев.

до сих пор цена на электрокары была повыше. украинцы и смарты не берут, потому что считают, что за такую козявку это дорого, так чо?

Ага, а еще отличие немцев от нас - сплошные огромные ветряки вдоль автобанов (могу фото, сделанное мною, приаттачить) и солнечные батареи в той местности, где для них самые худшие условия работы. И это мы еще не видим дорогие пеллетные котлы отопительные (в 2 раза дешевле топить, чем газом), на которые по ~5 тыс евро субсидии государство выделяет, а также комнаты прямо в домах и гостиницах, в которые эти пеллеты сгружаются, а потом оттуда автоматически подаются. Пеллеты обычно выпускатся из отходов древесины или из специально выращенных энергетических ив и т.д. Так что сделают они свою электромашинку и будут субсидировать до тех пор, пока не найдут те технологии, которые позволят им стать лидеами, а другие страны со своими архаичными ДВС останутся в... в общем там, где мы есть уже сейчас.

Пока электромобили не смогут на одной зарядке проезжать около 500-600 км и заправляться (заряжаться) за максимум 5 минут, будут они покупаться людьми в "эксклюзивном" количестве.
Кроме того экологичность таких машин сомнительна: вред, наносимый окружающей среде при создании в массовом количестве аккумуляторов, будет огромным; сжигать тот же газ или нефть=бензин на электростанциях для подзарядки аккумуляторов дискредитирует в принципе идею электромобилей, поскольку при массовом использовании электромашин никакой возобновляемой энергетики не хватит на подзарядку аккумуляторов. Вывод: производство гибридных авто, переход в будущем на водородное топливо.

Инженеры концерна Volkswagen подсчитали, что к 2025 году стоимость литий-ионных батарей для электромобилей и гибридных машин упадет в пять раз. Стимулом к этому, возможно, станет увеличение парка электрокаров до 10 процентов от общего числа транспортных средств.
Об этом заявил во вторник Вольфганг Штайгер, глава перспективных разработок VW, на Конференции по автомобильной электронике в Мюнхене (Германия). Сейчас стоимость аккумулятора составляет в среднем тысячу евро за один киловатт энергии в час. Так, электрокару Smart требуется 15 кВт, а машинам классом выше и того больше – около 40-50 кВт, что и делает их столь дорогими.
http://autotesla.com/category/brends/volkswagen/

Итак, друзья, под утро я созрел для революционных идей в автомобилестроении.

Значит так:
Основная идея у меня будет заключаться в том, что двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, должен быть дополнен и агрегатирован с паровым двигателем внешнего сгорания.
Это должна быть общая конструкция, температура от охлаждения ДВС и от отработанных газов - должна передаваться потом на паровую систему для получения рабочего момента от разности температур.

Следовательно, ДВС мы теперь тщательно теплоизолируем - потери тепла от корпуса двигателя не допускаются.

Осталось лишь всё это реализовать.
Будем скоро кататься на автомобиле на одном литре бензина 100 километров!

1. Не стоит забывать, что основные потребности пользователей личного транспорта (ежедневно) проходят не более 100км.
- для города эл. мобилю нет альтернативы.
2. Уже сегодня действия энергопоставляющих компаний приводят к "выгодной эффективности" в личном пользовании альтернативных источников эл. энергии (источник определяет месность)
3. По поводу общедоступности источников, уже при сегодняшних технологиях это более чем решаемый вопрос, вот только существующая законодательная база в сфере энергетики...(больно подлая).
4. Лично я не теряю надежды, что Украина избавиться от "чумы", и населению, простите не "предпринимателям" а населению будет целесообразно развитие технологий в сфере энергетики.
5. Вот с батареями конечно -?
Но а) Не забывайте о Индийских керамических батареях.
б) в советские времена строились даже самолёты на эл.тяге(со специально созданным диодным источником питания), вот в сфере акамуляторных батарей, потребления - довести пробег до 600 км не составит проблем, только на чём будет закладываться прибавочная стоимость?
6. Разогрев автомобилей - давно решенный вопрос в странах северной европы, поэтому о климат контроле, температуре АКБ беспокойства нет.

Инженеры концерна Volkswagen подсчитали, что к 2025 году стоимость литий-ионных батарей для электромобилей и гибридных машин упадет в пять раз. Стимулом к этому, возможно, станет увеличение парка электрокаров до 10 процентов от общего числа транспортных средств.
Об этом заявил во вторник Вольфганг Штайгер, глава перспективных разработок VW, на Конференции по автомобильной электронике в Мюнхене (Германия). Сейчас стоимость аккумулятора составляет в среднем тысячу евро за один киловатт энергии в час. Так, электрокару Smart требуется 15 кВт, а машинам классом выше и того больше – около 40-50 кВт, что и делает их столь дорогими.
http://autotesla.com/category/brends/volkswagen/

Здесь конечно лажа - это закон рынка:
Выгодно и эффективно, вне конкуренции и всегда со спросом (деньгами и возможностью вкладывания средств в новые разработки). Ограничительными барьерами в данном случае не поднять своё транспортное машиностроение. Вот развивать - быстрее немчуры, тем более что примерно в 3 раза более освещённых тем, в технологическом резерве только на Украине.

Но это уже прересечение слишком многих отраслей не только авиации, военных, транспортного машиностроения...