Volkswagen презентував перший серійний електромобіль

Элеткромобиль для личного пользования одно, а для коммерческого - другое. Представте себе электрофуру, которая тащит 20-ти (или более) тонный груз на расстаяния примерно 300 - 700 км. Какие там нужно батареи, пусть даже с их быстрой заменой через каждые 100 км. А зимой в -20...-30 по цельсию? Так что ИМХО 10% электрокаров к 2025 году - оптимистический прогноз. А выход лишь один - выпускать ТОЛЬКО электромобили, дабы небыло альтернативы - вот тогда можно добиться и все 90 % к 2025. А инфраструктура и т.п. -- захотят - зделают))

К примеру(это только с чем приходилось сталкиваться): в данном автомобиле при заложении Украинских технологий с той же эфективностью можно снизить мощность эл.двигателя до 15кВт, - экономия? да бомба, электронные зарядные на столбах - ? В странах северной Европы - это нормально, для нас только видеокамеру добавить.
Снижение потребления нефтепродуктов до 10% в течении 5 лет при наличии своего доступного автомобилестроения, во только "кто будет смотрящим" за этой темой?
+ будет государству, или ...?
К сожалению отсюда пляшут и перспективы развития.
А тема более чем перспективна и СХ машиностроения но это всё большие капиталловложения с малой но стабильной отдачей.
В чем заинтересовано только наше ГОСУДАРСТВО, но не бизнес-нувориши от государства(конечно страшно но это действительность)

Элеткромобиль для личного пользования одно, а для коммерческого - другое. Представте себе электрофуру, которая тащит 20-ти (или более) тонный груз на расстаяния примерно 300 - 700 км. Какие там нужно батареи, пусть даже с их быстрой заменой через каждые 100 км. А зимой в -20...-30 по цельсию? Так что ИМХО 10% электрокаров к 2025 году - оптимистический прогноз. А выход лишь один - выпускать ТОЛЬКО электромобили, дабы небыло альтернативы - вот тогда можно добиться и все 90 % к 2025. А инфраструктура и т.п. -- захотят - зделают))

Этот вопрос решён был военными СССР в 50Х - в серию шли армейские грузовики "Урал" с альтернативным источником газа ( на дровах или другом твёрдом топливе) прогуглите в инете достаточно информации о этих разработках.
Этот процент (!!!) в 40е признан эфективным и выгодным!

Элеткромобиль для личного пользования одно, а для коммерческого - другое. Представте себе электрофуру, которая тащит 20-ти (или более) тонный груз на расстаяния примерно 300 - 700 км. Какие там нужно батареи, пусть даже с их быстрой заменой через каждые 100 км. А зимой в -20...-30 по цельсию? Так что ИМХО 10% электрокаров к 2025 году - оптимистический прогноз. А выход лишь один - выпускать ТОЛЬКО электромобили, дабы небыло альтернативы - вот тогда можно добиться и все 90 % к 2025. А инфраструктура и т.п. -- захотят - зделают))

Для таких перевозок лучше электрифицированная железная дорога. А не фура.

Элеткромобиль для личного пользования одно, а для коммерческого - другое. Представте себе электрофуру, которая тащит 20-ти (или более) тонный груз на расстаяния примерно 300 - 700 км. Какие там нужно батареи, пусть даже с их быстрой заменой через каждые 100 км. А зимой в -20...-30 по цельсию? Так что ИМХО 10% электрокаров к 2025 году - оптимистический прогноз. А выход лишь один - выпускать ТОЛЬКО электромобили, дабы небыло альтернативы - вот тогда можно добиться и все 90 % к 2025. А инфраструктура и т.п. -- захотят - зделают))

Этот вопрос решён был военными СССР в 50Х - в серию шли армейские грузовики "Урал" с альтернативным источником газа ( на дровах или другом твёрдом топливе) прогуглите в инете достаточно информации о этих разработках.
Этот процент (!!!) в 40е признан эфективным и выгодным!

Только они ломались по десять раз на день и дымили так, что водителя нужно было менять каждую неделю...))))

Элеткромобиль для личного пользования одно, а для коммерческого - другое. Представте себе электрофуру, которая тащит 20-ти (или более) тонный груз на расстаяния примерно 300 - 700 км. Какие там нужно батареи, пусть даже с их быстрой заменой через каждые 100 км. А зимой в -20...-30 по цельсию? Так что ИМХО 10% электрокаров к 2025 году - оптимистический прогноз. А выход лишь один - выпускать ТОЛЬКО электромобили, дабы небыло альтернативы - вот тогда можно добиться и все 90 % к 2025. А инфраструктура и т.п. -- захотят - зделают))

Этот вопрос решён был военными СССР в 50Х - в серию шли армейские грузовики "Урал" с альтернативным источником газа ( на дровах или другом твёрдом топливе) прогуглите в инете достаточно информации о этих разработках.
Этот процент (!!!) в 40е признан эфективным и выгодным!

Только они ломались по десять раз на день и дымили так, что водителя нужно было менять каждую неделю...))))

Сравните количество поломок с транспортом того же года с "классикой". Сегодня в Швеции городской транспорт в виде автобусов ходит с "такими установками"? - Выгодно?, Эфективно?

Kudrjavuy

КНДР обогнала швецию по использованию зеленых технологий


http://fotohost.org/images/a1184d31-70kB.jpg

Kudrjavuy

КНДР обогнала швецию по использованию зеленых технологий

Ну и что?
В России до сих пор граждане на оленях ездют, это как раз и есть экономическая целесообразность. Кому лошадей, оленей, собак...
Но процесс форсирования транспортной эволюции не остановить.
В чём и есть смысл: то-ли "впереди планеты вся" или на оленях .

Kudrjavuy

Сравнить не могу - нет таких данных. А в Швеции некоторые автобусы ездят не на дровах, а на биотопливе - тот же бензин, вид сбоку.

Kudrjavuy

КНДР обогнала швецию по использованию зеленых технологий

Ну и что?
В России до сих пор граждане на оленях ездют, это как раз и есть экономическая целесообразность. Кому лошадей, оленей, собак...
Но процесс форсирования транспортной эволюции не остановить.
В чём и есть смысл: то-ли "впереди планеты вся" или на оленях .

да это шутка была тот же амстердам почти поголовно на великах катается, и все счастливы.