Обговорення матеріалів з фінансово-економічних та політичних тем. Новини економіки, наукові статті з економіки, ціни на золото, податковий кодекс, кредит МВФ та інші. Для обговорення Новин, Статей та Оглядів, розміщених на FINANCE.UA
<LeV> написав:А электромобили на акумуляторах уже бы давно ездили если бы не было такого нефтяного лобби и специально тормозящие данную тему. Там основная проблема это аккумуляторы. И это всего одна проблема. Разве это глобальная и сверх сложная задача? В современном мире я вообще не вижу в этом проблемы. Думаю вопрос в пару млр долларов всего то навсего и пару лет.
EKO написав:значит вы про разработки батарей на базе 3D-электродов не слыхали? Более того, новые батареи способны заряжаться почти в 1000 раз быстрее, чем нынешние
Все решаемо. Уже.
Все гораздо проще, на 3D принтерах владельцы электрокаров будут себе сами акумы печатать
serj_levin написав:Реально в Киеве перейти на электро тягу 6000-12000$ на любом авто. Пробег 40-120км, LiFePo или LiPol батареи живут 3-5 лет(1000-3000 циклов). Окупаемость полная - около 3-х лет. Независимость от нефти и газа -сразу:) Переоформление в ГАИ прибл.300$ В Киеве 5 самодельных таврий живут и здравствуют. подробно на electricmobile.ru форуме или electroavtosam.com.ua
Пробег 40км - перейти на электро тягу 6000-12000$ Подождем, когда китайцы в тему впишутся
Если у нас появятся в продаже электромобили C-класса по сравнимой с бензиновым авто цене - я готов купить. Малый пробег на одной зарядке не смущает. 90% пробега у меня по городу, в неделю где-то 150-250 км. Самое оно было-бы заряжать ночью на выходных в гараже.
Думаю, что наша инфраструктура вполне годиться для начала продаж электромобилей. Отсутствие станций быстрой зарядки - не проблема, все равно электромобили сейчас больше подходят для города и самый экономичный вариант заряжать их 1-2 раза в неделю ночью на стоянке или в гараже. А любая СТО-шка вполне справиться с обслуживанием электромобиля.
Для себя велосипед вижу только как средство для занятий спортом и отдыха. По дождю и снегу лучше на машине. Если приезжать в офис на велосипеде, то хотелось-бы иметь на работе раздевалку и душ.
Прохожий написав: Как "за пару минут" можно заменить АКБ?
Повтор специально для вас. (Японцы - аналогично)
Замена аккумуляторных батарей электрокара Tesla Model S занимает около полутора минут на полностью автоматизированной станции. «Заправка бака до полного» предполагает замену батарейного блока и полностью автоматизирована. Одновременно велась трансляция с процессом заправки обычной машины бензиновым топливом на одной из городских АЗС, который в итоге занял больше времени. «Нам важно заострить внимание на проблеме с подзарядкой электрокаров, которая пока еще сдерживает многих от покупки таких машин», — отметил глава Tesla Элон Маск. По его словам, «люди должны почувствовать, что располагают той же степенью свободы, что и с бензиновыми машинами, а может быть даже большей». Tesla намерена до конца года открыть пункты по быстрой замене батарейных блоков в Калифорнии, а также организовать аналогичные точки на маршруте Вашингтон-Бостон. Быстрая замена батарейного блока обойдется владельцу примерно как полный бак обычного бензина — порядка $60. При этом обычная подзарядка электрокара на многих станциях останется бесплатной или же с символической стоимостью.
Avers написав:Японцы проблему с аккумуляторами решают просто, он дорогой и он не ваш, вы его взяли в аренду и по этому все проблемы с его сервисом не на вас, вы просто его заряжаете, а если нет времени, то за пару минут меняете на заряженный.
Стоимость аренды? Вы для начала сами посмотрите внимательно на картинку которую привели. Как "за пару минут" можно заменить АКБ?
Для начала посмотрите что это уже всё работает в серийных автомобилях, а потом фантазируйте на картинку, если у вас не хватает фантазии, то просто посмотрите на ютубе.
Tesla Motors Оборот ▲ $ 413.3 млн (2012 год) Чистая прибыль ▼ $ -396.2 млн (2012 год)
Для полноты картины приведите данные за 2й квартал 2013, картина много лучше, хотя и есть существенные оговорки. А что вы хотите от фирмы, кот. за десять лет с 0-ля создала совершенный инновационный продукт и вышла на капитализацию $20млрд и по данному критерию, по крайней мере сейчас, находится в одном ряду с "классическими" производителями?
З 2014-2015 р.р. в західних економіках стартують державні програми субсидування виробників та покупців електромобілів, в ФРН за рахунок підвищення акцизу на бензин. Сучасна літієва батарея за своє життя економить до 40 тис. л. бензину. не враховуючи мастил. На порозі цинкова.
<LeV> написав:А электромобили на акумуляторах уже бы давно ездили если бы не было такого нефтяного лобби и специально тормозящие данную тему. Там основная проблема это аккумуляторы. И это всего одна проблема. Разве это глобальная и сверх сложная задача? В современном мире я вообще не вижу в этом проблемы. Думаю вопрос в пару млр долларов всего то навсего и пару лет. Но финансовая система мира построена на нефтересурсах - и соответственно не выгодны электромобили
+1 И не только электромобили, и не только на акумуляторах ... Сколько уже ДВС-у на авто, лет 150 минимум? - странное долголетие в период столь быстрых изменений во всем ином
Avers написав:Изя Гуд Тесла S имеет весь этот комплекс. Установить модули зарядки на стоянках или замены аккумулятора на заправках, не является неразрешимой технически задачей.
Неразрешимой, конечно, не является. Только вот Tesla Motors не работает через дилерские сети со всеми вытекающими последствиями. Т.е. пока не появится официальное представительство, вам тут никто батареи не заменит, кроме разве что с избавлением от гарантии.
Додано: П'ят 27 вер, 2013 11:02
