Літак-гігант "Мрія" вперше полетів після модернізації

_hunter
Stratolaunch 351 это ---I-I--- ДВУХФЮЗЕЛЯЖНЫЙ моноплан
> летающая пусковая платформа с малым сечением фюзеляжей.
Это не широкофюзеляжный транспортный самолет.
Никак нельзя сравнивать этот самолет с Ан-225, Ан-124.

_hunter
Stratolaunch 351 это ---I-I--- ДВУХФЮЗЕЛЯЖНЫЙ моноплан
> летающая пусковая платформа с малым сечением фюзеляжей.
Это не широкофюзеляжный транспортный самолет.
Никак нельзя сравнивать этот самолет с Ан-225, Ан-124.

Да и по..кхм..фиг. Задачи у них +- одни и те же: высотный запуск.
А что с перевозкой (крупно)негабарита "воздухом"? -- спросите вы.
А нет (ну ок -- почти нет) в мире такой потребности.
А то так до маразма можно дойти -- по числу "рулящего экипажа" сравнивать -- тут да -- как уже писали -- 225-й на недосягаемой глубине...

Мрія загружена перевозками.
Недавно Ан-225 совершил 12 непрерывных рейсов - транспортировка
крупногабаритных генераторов по 160 тонн каждый.
Ни один транспортник не способен переревозить такие веса и объемы.
Также респект антоновской команде.

Ан-225

Загружена??? Недавно??? -- в 2018-м... а до этого года 2 стоял. И до этого 4 -- ну такая себе "загрузка"...

это и ответ на то что нужны ли еще больше самолеты?
рынок небольшой, одного хватает

Авиалинии Антонова... Ан-74, Ан-124, Ан-225: 510 транпортных рейсов в 2018,
470 рейсов в 2019 г. Ан-225 – в среднем 30 спец. транспортных рейсов ежегодно.
В настоящий момент самолет проходит модернизацию и испытания.

Авиалинии Антонова... Ан-74, Ан-124, Ан-225: 510 транпортных рейсов в 2018,
470 рейсов в 2019 г. Ан-225 – в среднем 30 спец. транспортных рейсов ежегодно.
В настоящий момент самолет проходит модернизацию и испытания.

Мы, вроде, только Мрію обсуждаем?

По Украине, как я понимаю? -- потому как никакой информации о этих рейсах нет.

Но даже так -- полностью подтверждется тезис об отсутсвии рынка таких самолетов -- 2 рейса в месяцы -- это вообще "ниачем".

В мире немного крупногабаритных грузов: генераторов, турбин, спец.техники и т.д. требующих быструю доставку в т.ч. в труднодоступные районы. Рынок перевозки крупногабаритных спец.грузов - специфичен. В каждом случае это нестандартный крупный проект. Определенные грузы доступны для перевозки только на Ан-225.
Для заказчика часто это единственно возможный вариант доставки.

В мире немного крупногабаритных грузов: генераторов, турбин, спец.техники и т.д. требующих быструю доставку в т.ч. в труднодоступные районы. Рынок перевозки крупногабаритных спец.грузов - специфичен. В каждом случае это нестандартный крупный проект. Определенные грузы доступны для перевозки только на Ан-225.
Для заказчика часто это единственно возможный вариант доставки.

Вот и я о том же -- второго (подобного) самолета нет по одной простой причине -- на "рынке" достаточно и одного.
Летательные аппараты тяжелее воздуха (специально пишу так, чтобы не было "придирок" к "фюзеляжности" и прочему) есть и больше -- и со сравнимой максимальной взлетной массой.

Stratolaunch 351 - не является широкофюзеляжным транспортным самолетом, способным перевозить грузы, как было сказано ранее. Это стартовая платформа для запуска ЛА с борта. Кроме того программа экспериментальная и с туманными перспективами.
Ан-225 принципиально отличается от этого ЛА.
Ранее Ан-225, как известно, использовался как площадка для бурана также.
Однако здесь обсуждаются способности по транспортировке крупногабаритных грузов до 250 тонн. И эти способности Мрії уникальны по сей день и востребованы рынком спец карго. Эти перевозки - по сути сложные и дорогие транспортные проекты доступные к выполнению только для Авиалиний Антонова. И это востребовано на этом специфическом рынке.