Стоянка біля будинку обійдеться до 11 тис. грн: як...

Ще якби ввели плату за користування дорогами -- то місто може стало би придатним для життя. А не так як зараз...

Её уже давно ввели. 1 гривна в каждом литре топлива.

Гораздо выше: не менее 0,21 евро в каждом литре бензина
https://economics.segodnya.ua/economics/enews/pochemu-benzin-stoit-tak-dorogo-1119575.html

Парковка для жителей ближайших домов должна стоить символических денег.

Парковка должна стоить столько, сколько она должна стоить, исходя из спроса и предложения. Ибо как распределить 100 мест между 500 желающих купить их по символической цене.

Никак. Места ведь не передаются в исключительное пользование.

Как это работает в моем городе:
Владелец автомобиля может приобрести абонемент на парковку в подзоне по зарегистрированному месту проживания за относительно небольшие деньги (эквивалент 15 часов парковки по обычному тарифу, пару лет назад вообще был эквивалент 1,5 часов). Кто из владельцев абонемента нашел место на улицах в подзоне - тот и молодец. Кто не нашел - ставит машину на другой улице/стоянке за обычную цену.

quote="Bobua"]Ще якби ввели плату за користування дорогами -- то місто може стало би придатним для життя. А не так як зараз... [/quote
Её уже давно ввели. 1 гривна в каждом литре топлива.

Судячи з кількості машин і пробок -- це мало...

Мало для чего? Что бы дороги ремонтировали качественно и строили новые? Или что бы чинуши смогли навороваться?

Збільшення кількості доріг ситуацію не виправить, а лише погіршить. Оповідання "транспортна проблема" Вільяма Ірлса якраз про це.

Ціна проїзду містом на авто має бути такою, аби змусити їх їздити повними, а ще відсіяти більшість, аби рух завжи був вільним. І + дати змогу відновити зелені коридори (дерева) крізь все місто.
Бо жити має бути приємно у місті. Тим більше у такому дорогому.
А не стаждати на дорогах, чи біля них...

Бо жити має бути приємно у місті. Тим більше у такому дорогому.
А не стаждати на дорогах, чи біля них...

Ну да, намного ведь приятнее толкаться с сотней людей в забитом автобусе или чухать 15 км по дождю и снегу на велике. Я лучше то же самое время проведу в пробке в теплой уютной машинке наедине с любимой музыкой и кружкой кофе.

Бо жити має бути приємно у місті. Тим більше у такому дорогому.
А не стаждати на дорогах, чи біля них...

Ну да, намного ведь приятнее толкаться с сотней людей в забитом автобусе или чухать 15 км по дождю и снегу на велике. Я лучше то же самое время проведу в пробке в теплой уютной машинке наедине с любимой музыкой и кружкой кофе.

Годину-дві в смикання у пробках, чи хвилин 10-20 в автобусі або убер шатлі на пустіших дорогах? Що ж вибрати?? Так -- аби було що перед смертю згадати.

+ https://pragmatika.media/kiiv-majbutnog ... abo-pomri/

[quote="5320671:2XL"]
quote="Bobua"]Ще якби ввели плату за користування дорогами -- то місто може стало би придатним для життя. А не так як зараз... [/quote
Её уже давно ввели. 1 гривна в каждом литре топлива.

Судячи з кількості машин і пробок -- це мало...

Мало для чего? Что бы дороги ремонтировали качественно и строили новые? Или что бы чинуши смогли навороваться?

Збільшення кількості доріг ситуацію не виправить, а лише погіршить. Оповідання "транспортна проблема" Вільяма Ірлса якраз про це.

Ціна проїзду містом на авто має бути такою, аби змусити їх їздити повними, а ще відсіяти більшість, аби рух завжи був вільним. І + дати змогу відновити зелені коридори (дерева) крізь все місто.
Бо жити має бути приємно у місті. Тим більше у такому дорогому.
А не стаждати на дорогах, чи біля них... [/quote]Точка зору як з анекдота. Коли одна людина спитала чому люди на вулиці кричать.
-Хочуть, щоб не було багатих.
-Дивно, раніше хотіли щоб не було бідних

Годину-дві в смикання у пробках, чи хвилин 10-20 в автобусі або убер шатлі на пустіших дорогах? Що ж вибрати?? Так -- аби було що перед смертю згадати.

+ https://pragmatika.media/kiiv-majbutnog ... abo-pomri/

Ага, ну вы и сравнили! За 10 минут автобус проедет 2-3 остановки. Это что-ж за пробки такие должны быть, чтобы 1-2 км ехать больше часа? Ну и давайте не забывать о качестве общественного транспорта в Киеве.
Я живу в городе "почти миллионнике". Такой себе аналог Львова. Горожане одной из наибольших проблем города называют пробки. Машин много, во многих семьях по 2, плюс куча народу ежедневно приезжает из пригородов. В добавок в последнее время часть улиц закрывают для движения, где-то отдают целые полосы под лисапедики, где-то дорогу уже 4 года строят, где-то развязки крайне неудачно запроектированы и перманентно стоят. Короче, жизнь автомобилиста - не сахар. И так получилось, что мне иногда приходится ездить в офис на противоположный конец города (15 км, примерно). Автобус с выделенными полосами в наиболее проблемных местах довезет меня по расписанию за 50 минут. Машина (если не переться на работу к 9 утра, а ехать, допустим, в 10) довезет за 30 минут. В самый час пик - за час. Без привязки к расписанию и ожидания на остановках. Цена билета сопоставима со стоимостью сожженного бензина. Разве что если ездить каждый день, то можно купить проездной. Ну и зачем мне менять авто на автобус? Что я выиграю? Да, бывают ситуации, когда проще на общественом транспорте ехать. Но не стоит утверждать, что ОТ всегда быстрее/выгоднее/удобнее.

Какая-то странная логика. Надо проводить политику, чтобы машин у людей было меньше? Мне казалось наоборот, цель должна быть, чтобы большинство людей могло позволить себе авто и комфортное им пользование. Для этого нужно улучшать инфраструктуру, а не вводить ограничения. Путем этого город как раз и станет комфортнее для жизни

Бредятина, съездите в Амстердам посмотреть как обустраиваются города.

Съездите в Нью-Йорк и посмотрите сколько там машин. К чему это?! У каждого города своя специфика. У нас далеко не самое большое кол- во машин, чтобы иметь проблемы для автомобилистов. Проблема как раз в инфраструктуре. И да, я, как водитель, за организацию велосипедных дорожек, которые наконец начали делать, за развитие общественного транспорта, за выделенную полосу для него . Я всегда им пользуюсь, когда это удобнее и быстрее. Как и велосипедом. Я за баланс и возможность выбора. А не ограничения и крайности.