Ринок нерухомості. Ціни на квартири та земельні ділянки, аналітика, прогнози. Купівля та продаж нерухомості, оренда квартир та офісів, пропозиції комерційної нерухомості. Ріелтори та агентства нерухомості в Україні
News from USA (чергова спроба повернути всіх до теми гілки)
Відбулася розмова з нашими українцями, які - так сталося - живуть та працюють в США. Всі українці - ІТ-ники. ......... P.S. З числа згаданих 3-х працівників 2 закінчили університети в США. Всього згадано 2+2+2+2=8 осіб. З 8-ми осіб 4 закінчили університети в США, 3 - в Україні, 1 - не в США і не в Україні.
В тексте упомянуты 5 особ. Кто ещё 3 (надеюсь, Вы котика не считали )? Не знаете, каким специальностям обучались в США?
Да нет - 8. На острове Виктория - муж+жена. В Сиэттле - (кажется еще не доехали) - муж+жена. В Сан Хосе муж+жена; В Чикаго - парень+девушка. Наши люди ж законопослушные и примерные: ведут нормальную человеческую семейную жизнь.
Из 8-ми человек: - 5 - Computer science (3 MD) ; - 1 - Art design (MD); - 1 - Anaesthesiology (MD); - 1 - Physics (PhD). Все парни входят в цифру "5". Именно в США получали образование по Computer science, Art design, Physics. На сколько я понял, труднее всего получить работу по последней специальности (или там амбиции и запросы большие - еще точно не знаю), легче всего по - первой.
akurt написав:Да нет - 8. На острове Виктория - муж+жена. В Сиэттле - (кажется еще не доехали) - муж+жена. В Сан Хосе муж+жена; В Чикаго - парень+девушка. Наши люди ж законопослушные и примерные: ведут нормальную человеческую семейную жизнь.
Из 8-ми человек: - 5 - Computer science (3 MD) ; - 1 - Art design (MD); - 1 - Anaesthesiology (MD); - 1 - Physics (PhD). Все парни входят в цифру "5". Именно в США получали образование по Computer science, Art design, Physics. На сколько я понял, труднее всего получить работу по последней специальности (или там амбиции и запросы большие - еще точно не знаю), легче всего по - первой.
там біда чорна:
CEO канадского стартапа на протяжении 2.5 месяцев безуспешно пытается найти фулл-стэк девелопера в Торонто. ИТ-гиганты хайрят всех талантливых выпускников, а остальные запрашивают мидловские позиции с 6-значной компенсацией, не имея коммерческого опыта.
akurt написав:Да нет - 8. На острове Виктория - муж+жена. В Сиэттле - (кажется еще не доехали) - муж+жена. В Сан Хосе муж+жена; В Чикаго - парень+девушка. Наши люди ж законопослушные и примерные: ведут нормальную человеческую семейную жизнь.
Из 8-ми человек: - 5 - Computer science (3 MD) ; - 1 - Art design (MD); - 1 - Anaesthesiology (MD); - 1 - Physics (PhD). Все парни входят в цифру "5". Именно в США получали образование по Computer science, Art design, Physics. На сколько я понял, труднее всего получить работу по последней специальности (или там амбиции и запросы большие - еще точно не знаю), легче всего по - первой.
там біда чорна:
CEO канадского стартапа на протяжении 2.5 месяцев безуспешно пытается найти фулл-стэк девелопера в Торонто. ИТ-гиганты хайрят всех талантливых выпускников, а остальные запрашивают мидловские позиции с 6-значной компенсацией, не имея коммерческого опыта.
Это не беда, а нищебродство канадского айти. Хотят крепкого мидла с заделом на сеньора в какой-то нонэймовый стартап, но платить как джуну. "Почти шестизначная сумма" в канадских тугриках -- это около 70к в вечнозелёных до налогов или 50к после. Прям не работа, а мечта.
akurt написав:Да нет - 8. На острове Виктория - муж+жена. В Сиэттле - (кажется еще не доехали) - муж+жена. В Сан Хосе муж+жена; В Чикаго - парень+девушка. Наши люди ж законопослушные и примерные: ведут нормальную человеческую семейную жизнь.
Из 8-ми человек: - 5 - Computer science (3 MD) ; - 1 - Art design (MD); - 1 - Anaesthesiology (MD); - 1 - Physics (PhD). Все парни входят в цифру "5". Именно в США получали образование по Computer science, Art design, Physics. На сколько я понял, труднее всего получить работу по последней специальности (или там амбиции и запросы большие - еще точно не знаю), легче всего по - первой.
там біда чорна:
CEO канадского стартапа на протяжении 2.5 месяцев безуспешно пытается найти фулл-стэк девелопера в Торонто. ИТ-гиганты хайрят всех талантливых выпускников, а остальные запрашивают мидловские позиции с 6-значной компенсацией, не имея коммерческого опыта.
Это не беда, а нищебродство канадского айти. Хотят крепкого мидла с заделом на сеньора в какой-то нонэймовый стартап, но платить как джуну. "Почти шестизначная сумма" в канадских тугриках -- это около 70к в вечнозелёных до налогов или 50к после. Прям не работа, а мечта.
топовий комент, майже слово в слово: In short, "we want an upper-middle level specialist for a junior salary, but we obviously can't get one, so let's create some sort of protest-like activity". So classy and so predictable. Companies like yours must be blacklisted by any developer who has any self-respect.
Because, it would appear according to my experience, regarding tech roles, many companies look for $500,000 worth of resource experience for a role they are willing to pay $50,000 - $60,000 a year for.
хоча міг би який український бігунець скористатися можливістю заякоритися, щоб акурт відписав щось в дусі: "вертаємся до еміграції, знайшов парубок роботу на другий день після приїзду в Торонто більше як на мінімалку: бо вміє думати ГОЛОВОМ а не НОГОМ, на відміну від тих хто в Канаді ніколи не був"
Востаннє редагувалось flyman в Пон 02 жов, 2023 19:52, всього редагувалось 1 раз.
Чёт мне подсказывает, что платить им собираются ещё меньше, чем канадским джунам. Недовольных таким раскладом всегда могут трудоустроить на передке, например, дронами порулить.
phantom_systems написав:Это не беда, а нищебродство канадского айти. Хотят крепкого мидла с заделом на сеньора в какой-то нонэймовый стартап, но платить как джуну. "Почти шестизначная сумма" в канадских тугриках -- это около 70к в вечнозелёных до налогов или 50к после. Прям не работа, а мечта.
Менше читайте вишукування горе-фахівця вище. Я питав у наших у США, скільки отримують наші – у тих же фірмах, що й США – але в Канаді. Відповіли так: (цитата): "Нашим ребятам платят $150-200К CAD в год." Подкреслюю: цитата.
Ще в канадській філії - сам дивися пару тижнів тому - була 21 вакансія для IT-ників. Навіть надіслав племіннику - нехай думає, сидячі у Варшаві.
News from USA (чергова спроба повернутися до теми гілки замість обговорення того, чи вдасться відмитися творцям горе-«мосту» в Києві, який за мить перетворився замість витраченого 1 мільярда гривень на купу уламків залізобетону).
Заправка електричною енергією авто Tesla Model 3 в штаті Каліфорнія, де мешкає більшість наших українців - 25$. Те саме, в штаті Орегон (один з «безподаткових штатів») - 10$.
Для довідки: - купівля бутерброда в кіоску Farmet market забере у нашого українця 12,5$+5$ Tips. - те саме, але в кафе на вулиці - бутерброд з двох підшмалених шматочків хліба та яєчнею між ними - забере з кишені вже не менше 20…25$.
akurt написав:чергова спроба повернутися до теми гілки замість обговорення того, чи вдасться відмитися творцям горе-«мосту» в Києві, який за мить перетворився замість витраченого 1 мільярда гривень на купу уламків залізобетону).
Це позиція якихось популістів. 7 балок не коштують мільярд гривень. Для порівняння плита перекриття коштує від 3 тис. грн за тонну. Тобто 37 т балка може навіть і мільйона гривень не коштувати...
akurt написав:чергова спроба повернутися до теми гілки замість обговорення того, чи вдасться відмитися творцям горе-«мосту» в Києві, який за мить перетворився замість витраченого 1 мільярда гривень на купу уламків залізобетону).
Це позиція якихось популістів. 7 балок не коштують мільярд гривень. Для порівняння плита перекриття коштує від 3 тис. грн за тонну. Тобто 37 т балка може навіть і мільйона гривень не коштувати...
З фейсбука (незафіксовані балки, ефект доміно, тиск КМДА, порушення технології)
На фото видно 7 балок. 6 з них були встановлені в проектне положення і жодна не закріплена. Інакше б на місці падіння були б ще й плити. Тут плити відсутні. Отже - встановлено 6 незакріплених балок і, замість негайного їх закріплення плитами, продовжували встановлювати наступні балки. Це очевидний відхід від ПОБ (проект організації будівництва). Ефект доміно за необережного контакту з балками міг відбутись і раніше, і пізніше з більшою кількістю незакріплених балок. Балки експериментальні - збільшеної довжини і висоти. Шляхопровід нестандартний. З якої причини підрядник відступив від технології влаштування шляхопроводу? Чому не зупинився, в очікуванні плит? Київавтодор вимагав 5 жовтня відкрити рух під шляхопроводом. Адміністративний тиск міг спричинити відступ від технології. Одна невелика помилка (ймовірно під час монтажу 7-ї балки) за таких обставин спричинила серйозні наслідки. Закріплені балки б не впали в бік і не зламались би. Я взагалі не здивований тим, що причиною аварії могло бути те, що Київавтодор просто поставив виконавцям вимогу вкластися до 5 жовтня. Це звичайно аж ніяк не знімає відповідальності з будівельників Труханова, які, щоб догодити замовнику, просто наплювали на технологію будівництва. Якщо хтось думає, що Київавтодор з власної ініціативи почав гнати забудовників, то ви помиляєтесь. Керівнику комунального підприємства дає завдання мер, а його справа лише ці завдання вчасно виконувати. Щоб зрозуміти причини, як це трапилось, давайте повернемось до кричущої історії з сусідньою розвʼязкою. Перед Новим роком 28 грудня 2019 року Кличко у костюмі діда Мороза відкривав рух автотранспорту Шулявським шляхопроводом, який знаходиться в кількох сотнях метрів від Дегтярівського. Тоді проектувальникам заздалегідь поставили вимогу вкласти асфальтобетон за несприятливих погодних умов при низькій температурі повітря. За участі науковців Національного транспортного університету були розроблені рекомендації, які включали в себе рецептуру асфальту з сучасними добавками й модифікаторами. В цих же рекомендаціях було вказано, що асфальтобетон, що привозять у вантажівках, повинен не напряму вивантажуватись в асфальтоукладач, а через спеціальний механізм, що повинен повторно підігріти і перемішати привезену асфальтобетонну суміш. Це робиться з метою, щоб асфальт вкладався з потрібною температурою, і щоб температура була однаковою. Наступним важливим пунктом рекомендацій було вкладання на шляхопроводі (саме на прольотах, а не на підходах) відразу фінішного покриття. Тобто в подальшому не потрібно було на прольотах вкладати ще один шар асфальтобетону. А от на підходах до шляхопроводу (з’їзди, заїзди) планувалось в подальшому влаштувати ще один шар фінішного асфальтобетонного покриття. Так як вкладання асфальтобетону влаштовувалось зимою, то його не можна було виконувати в 2 шари. Лише в 1 шар товщиною 8 см. Далі вкладений шар асфальтобетону повинен був би протягом доби охолонути, і лише тоді можна було б виконувати випробування мосту і відкривати рух. Що пішло тоді не так і чому через 7 місяців довелося тоді вкладати нове покриття? - Через низку суперечливих рішень роботу по вкладанню асфальтобетону виконували вночі напередодні відкриття мосту. - Частину асфальтобетону було вкладено згідно рекомендацій через проміжний механізм перемішування й підігрівання, а коли стало зрозуміло, що до прибуття міського голови асфальт не встигнуть вкласти, то нерівномірно нагрітий асфальт почали напряму з вантажівок сипати в асфальтоукладач. - Через поспіх з відкриттям мосту не дали асфальтобетону остинути протягом доби. Вже через кілька годин міський голова з комісією і проектувальниками стояв під мостом, коли по ньому пустили вантажівки, щоб перевірити, чи витримає таке навантаження міст. - Під час випробувань вантажівки зім’яли свіже асфальтобетонне покриття, утворивши хвилі. По факту, шляхопровід не пройшов випробування, так як було пошкоджено асфальтобетонне покриття. Тому через 8 місяців підрядна організація почала робити заміну пошкодженого покриття. Почала виконувати його в борг. Не за свої гроші, а саме в борг - за гроші киян. Тоді Кличко запустив цілу зграю своїх ботів, які, щоб його відбілити почали писати відверту брехню, що, мовляв, 8 місяців тому був покладений «чорновий асфальт». Інші виправдовували мера тим, що, мовляв, тепер через 8 місяців відбувається вирівнювання покриття. Це при тому, що тоді відбувалося зрізання шару асфальтобетону і це називається заміна покриття, а не вирівнювання. Зазвичай таке вирівнювання виконується десь через 5…6 років експлуатації, а не через 8 місяців. Тобто тоді мер не дав асфальтобетонну вистоятись хоча б добу, і щоб попіаритись перед Новим роком у костюмі Діда Мороза на квадроциклі відкрив рух автотранспорту по Шулявському шляхопроводу. За піар Кличка з перекладання нового асфальтобетонну тоді заплатили кияни. Хто буде платити цього разу, подивимось. UPD: уточнення від джерела: «Шляхопровід потребував капітального ремонту. Київавтодор відмовися від пропозиції однієї проектної організації виконати проект капітального ремонту за 4,5 мільйони грн. (кошторисна вартість капремонту складалась приблизно 300-400 мільйонів грн.). Відмова була на користь пропозиції виконати проект реконструкції шляхопроводу за проект 11,5 мільйони грн. (кошторисна вартість зросла до 920 млн. грн.). Проектна організація, якій довірили проектування є достатньо фаховою. Щодо кріплення балок: звичний метод кріплення балок для типових шляхопроводів – перекриття монолітною плитою. На цьому об’єкті маємо балку з нетиповими (збільшеною до 36 м в довжину) розмірами і монолітною плитою. Чи означає це, що розклинювання (кріплення) балок в цьому випадку не потрібно? В проекті обов’язково є і вузол кріплення, і технологія влаштування, і те, що на будівельному майданчику повинні всі ходити в касках, жилетках та з іншими засобами, що убезпечують працівників від ушкоджень. Ще раз дивимось на фото – лежать зруйновані балки. Хоч якісь ознаки повноцінного кріплення бачимо? Кріплення було виконано тонкою арматурою в поперек і навхрест, але цього недостатньо для таких, ненормативних по довжині, балок. Навіть лопатою не підперли. Щодо траверси – так, найзручніше за допомогою траверси такі габаритні елементи встановлювати в проектне положення. Можна замість цього менш зручний спосіб з використанням 2 кранів без траверси встановити балку. Можна і одним краном без траверси, якщо оператор крану та виконроб вірять в свою зірку та всі стропи надійно зафіксовано. Траверсу застосовувати – займає багато часу. Закріплення (розклинювання) балки – також багато часу займає. До того ж це ще й вимагає значних коштів, хоча вони закладені в бюджет будівництва – і це і є додатковий виграш в грошах для підрядника. Причиною ризиків з відступами від техніки безпеки та проекту організації будівництва є бажання зекономити гроші (ці зекономлені гроші точно ні кранівник, ні виконроб не побачить), або тиск з боку керівництва і замовника щодо строків виконання робіт. Це і є найвірогіднішим поясненням щодо першопричин аварії. Отже, балки повноцінно не закріпили, бо вимагають швидкість і економію; балки встановили без застосування траверси, бо треба швидкість. Якби балки були закріпленими – то при нештатній ситуації під час встановлення 7-ї балки пошкоджена була б лише 7-ма балка… Ймовірно ще при ударі 6-ї балки і там виникли б деякі пошкодження. Ефекту доміно не було б за жодних обставин. Ніяких ознак повноцінного укріплення на фото виявити не вдалось. Захисниками Київавтодору зараз активно ведеться робота з призначенням «стрілочником» оператора крану і ймовірно виконроба. Ще на об’єкті повинен був бути інженер з охорони праці. Якщо в нього не всі журнали акуратно заповнені, то і він постраждає.»
akurt написав:Еміграція, заробітчанство
)?
