Колесников говорить, що будувати швидкісні залізничні шляхи

tollyn , плотность населения в Японии и Украине немного различается:
Япония: 337,4 чел./км²
Украина: 75,84 чел./км²

И во вторых скоростные поезда у нас как раз актуальны. Только на расстояние то 150 км от региональных центров, очень удобно подъехать с работы за 20 минут до места жительства(это тоже от колесникова ускользает). Пока это место отрабатывают обычные "электрички". К тому же сейчас они в день перевозят сотни тысяч пассажиров в день на работу. Хотелось что такие электропоезда проезжали 60-100 км за 20-30 минут. Вот тогда был бы прогресс, и вправду люди это воспринимали с большим энтузиазмом нежели нынешние Хюндай.

И как он будет подбирать людей на всех региональных станциях? Или он должен ходить без остановок от того места, где вы проживаете. Ну типа, скоростной экспресс Мухосранск - ГородX со средней скоростью предвижения 200км/ч и общем количестве жителей в Мухосранске 1000человек?

Как раз электропоезда спроетированы для быстрого ускорения и торможения. И если посмотреть на ситуацию сейчас, то чего не хватает нам в пригородном движении.

Идея симпатичная.
Но чего украинцам всегда обычно не хватает?

Правильно, кошты.

Что касается финансово-экономической стороны вопроса, то ни прокладка скоростных путей, ни "быстрые пригородные электрички" - не есть даже третьей или десятой самой большой нуждой УЖД.

Самой большой нуждой Укрзализаницы есть сейчас крайне изношенный подвижной состав.
Куда не глянь - и тепловозы и электровозы, и маневровые, и вагоны различного назначения - уже откатали своё и нужно новые откаты на их приобретение.
Причём, почти одновременно всё вместе. Как до этого допустили? Кто допустил?..

Вторая нужда УЖД, мне кажется, состоит в ремонте ветхих мостопроводов. Их по Украине тоже таких полно, от ветра шатающихся. В больших городах кое-где провели капремонт в разные годы, а во многих мелких городках и посёлках - это ж ужас!

И если посмотреть на ситуацию сейчас, то чего не хватает нам в пригородном движении.

Широких автостанций для орды частных маршруток?

Ездить поездом по Украине дороже, чем летать самолетом по Европе


И это при том, что средняя заработная плата в Украине и Европе просто несравнимы

С тех пор как цены на железнодорожные путешествия резко пошли вверх и между украинскими городами пустили новые поезда "Хюндай" эксперты, журналисты и просто пассажиры не устают спорить – насколько необходимо было это новшество и как теперь ездить в другие города тем, чей доход оставляет желать лучшего. А теперь усилиями журналистов выяснилась еще одна новая интереснейшая деталь, которая наверняка подольет масла в огонь этого спора…

Оказывается, летать на самолете по Европе намного дешевле, чем ездить на наших поездках. Так, к примеру, доехать из Львова в Киев на новом поезде "Хюндай" в два раза дороже, чем самолетом добраться из Польши в Великобританию. Ведь билет на поезд в вагоне второго класса стоит приблизительно 30 евро (310 гривен), а перелет из Кракова в Лондон – 15 евро. И это при том, что средняя заработная плата в Украине и Европе просто несравнимы, пишет novostiua.net..

Ничего сверх ожидаемого в новом поезде нет. Пассажиры жалуются на отсутствие сервиса. Интернета в вагонах нет, как и шумоизоляции, и поезд так сильно качает из стороны в сторону, что сидеть по три человека очень неудобно. За что приходится платить такие большие деньги, просто непонятно. Кстати, стоит напомнить, что помимо высоких цен за проезд в новых поездах, украинцы "воюют" с "Укрзалізницей" из-за того, что руководство компании отменило любимые всеми ночные рейсы на длительные расстояния.

Наверное, вагоны были специально сделаны для африканского рынка.
А полезную разницу - в кармашек, как говорится.

"В Европе скоростные железнодорожные пути имеют только самые богатые страны, такие как Великобритания, Германия, Франция"

Скоростное движение есть (в том числе) в Испании, Италии, Греции, Турции. Также сейчас активно строится в Китае. Конечно, страны богаче чем Украина, но Китай, например, на душу населения, примерно на том же уровне, что и Украина. Но, строят сейчас скоростные дороги в Болгарии и Узбекистане, уж, с ними мы можем сравниться.

en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_by_country

Что, еще более важно, скоростные железные дороги были обусловлены не богатством, а возросшими ценами на нефть в 70-е, экологией и загруженностью автомобильных дорог (как объясняется в Википедии, например). Причем, строить их начали еще в 70-80-е, когда уровень жизни в Европе был ниже, чем сейчас (хотя и все еще выше, чем в Украине сегодня). Опять же, такие проекты не всегда строят исходя из "сейчас", а скорее на будущее.

Опять же непонятно, почему еще 2-3 года назад постройку таких дорог практически уже обещали, а сейчас стало невыгодно?

kievlyanka
Нет цен в 15 евро. Варшава - Ливерпуль получается ~ 600-700 злотых туда и обратно (так дешевле)

Просто нет потока - понимаете

да поток есть, денех у людей нет на такое щастие, не дорос ще пересичный до скоростных поездов и дорог к ним
расслоение общества сильное
одним плацкарт, максимум купе, в тарахтелке
другим самолет либо комфортное авто
середнячка мало