Колесников говорить, що будувати швидкісні залізничні шляхи

dnepr2012 А как же, надо же было на чём то попробовать....

Ну а дійсно, нашо нам те швидкісне полотно... О_о "Швидкісні" ж потяги тому і називаються так, щоб їздити, по звичайним...Все вірно логіка нинішньої влади підтримується. Все нормально.

Андрей_В

Думаю, имеется ввиду следующее: по одной линии 10 таких поездов должно ходить, а не 1 в сутки. Вот это - поток, вот тогда эффект масштаба действительно работает. И заполняемость должна быть немалая. Иначе - без толку.

Тут кто-то правильно заметил, что при существующей и снижающейся плотности населения густой сети не построишь. Максимум между миллионниками и еще тремя-четырьмя. Кроме того, в силу специфики грузовых перевозок по рельсам у нас грузовое движение развести с пассажирским можно лишь гипотетически (пускать поезда по разным маршрутам, н-р: грузы (уголь)Донбасс-Кривой Рог - через Запорожье, пассажиры - через Верховцево, Днепр и Синельниково). Но как тогда в Крым из Киева ездить? По однопутной неэлектрифицированной линии через Красноперекопск? Ну никак. Новые дороги Украина построить просто не способна - это триллионы грн, если не уе. А у нас на душу едва 3000 есть.

Строить скоростные дороги то можно.
Но когда их строить, сколько, и за какие шИшИ?

Укрзализныца из кредитов ЕБРР практически не вылазит. То на одно берёт, то на другое, третее, десятое...
Притом как грузоперевозчик она уже практически никакой! Вагонов уже не хватает, электровозы постоянного тока древнее моей бабушки, пути раздолбаны, мосты шатаются...

Какие скоростные магистрали?
Зачем так толсто троллить?

Думаю, имеется ввиду следующее: по одной линии 10 таких поездов должно ходить, а не 1 в сутки. Вот это - поток, вот тогда эффект масштаба действительно работает. И заполняемость должна быть немалая. Иначе - без толку.

Тут кто-то правильно заметил, что при существующей и снижающейся плотности населения густой сети не построишь. Максимум между миллионниками и еще тремя-четырьмя. Кроме того, в силу специфики грузовых перевозок по рельсам у нас грузовое движение развести с пассажирским можно лишь гипотетически (пускать поезда по разным маршрутам, н-р: грузы (уголь)Донбасс-Кривой Рог - через Запорожье, пассажиры - через Верховцево, Днепр и Синельниково). Но как тогда в Крым из Киева ездить? По однопутной неэлектрифицированной линии через Красноперекопск? Ну никак. Новые дороги Украина построить просто не способна - это триллионы грн, если не уе. А у нас на душу едва 3000 есть.

кол пассажиров большое
цены на плацкарт доступные
на скорость - нет
вот и вся ж/д арифметика

к примеру в индии до сих пор ж/д работает построенная при англичанах, им хватает
а за скорость нужно платить
а нихто и не спешит
те, хто у нас на поездах ездит, для них правило "время деньги" не работает - зачем платить больше?))
гораздо удобней, практичней и Дешевле народу садится вечером, а прибывать утром
можно решать свои дела в другом городе и уезжать вечером, не платя за ночлег
в этом вся загвоздка - бедность

Изя Гуд

+1, у нас по стране бороздят локомотивы 60-х годов)))

[2]

Все почему то пеняют на отсутствие денег. Но проблема в другом.
Как подметили правильно старый подвижной состав ветхие строения. И почему до этого не решалось хотя-бы частично , ответ простой. Не туда ушли финансы. Если посчитать сколько ушло денег в не те руки, то мне кажется денег уж точно хватило на обновление всего движущего состава да еще и осталось на разные авантюры. НО увы что, то есть.
Приехали, могу судить про те вещи, что сам знаю. На текущее время подвижной состав(электропоезда) почти не ремонтируется и отсутствует полностью доставка запчастей. Работают из-за только старых запасов и барахолят вагоны, что остановились. Например только за пару лет количество вагонов в электропоездах у нас уменьшилось с 10-8 вагонов до 6-8 вагонов остальные просто разобраны на запчасти чтоб содержать текущие. Сейчас норма когда на линию выходят на линию с половиной поломанных вагонов(которые не везут, а их тянут как баласт). А деваться некуда лучшего ничего либо поломанный, либо вообще отсутствует поезд на маршруте. Машинисты сейчас даже не дергаются и везут на том что есть. И это пригородные поезда что курсирую вокруг столицы. Удивительно что электропоезда южной и одесской дороги немного в лучшем состоянии их насилуют чуть меньше. Здесь же на график например не хватает по 4-5 поездов уже сейчас. Это означает что в текущее время чтобы содержать график нужно докупить еще теже 4-5 поездов. По статистике в сутки курсируют в киевском регионе и ближайших областях до сотни электропоездов. И почти каждые сутки 2-3 поезда на перегоне выходят из строя, приходится вызывают электровоз или тепловоз чтобы отбуксировать с перегона застрявший состав, естественно тормозится все движение и скоростное и грузовое движение. А не выезд по графику это вообще норма никто на это не обращает внимание, поезда чуть ли не разваливаются по дороге. Вот дошли до ручки и что главное становится все хуже и хуже. Зато заставили до ЕВРО покрасить все вагоны новой краской, самое смешно что у половины вагонов облущенная краска, но никого это не волную красят по лускуткам, по ржавчине и немытым замызганым вагонам))))

avax
для сранвнения http://www.indostan.ru/novosti/102_9049_0.html
всего то 33 млрд ) и расстояние многа больше - пи.дить меньше нужно