sensei написав:А мы двигатель принудительно охлаждаем при движении! И если машина все еще воняет выхлопом - значит еще куча резервов! Только вот если изолировать двигатель - боюсь 300 градусов он долго не вытянет.
Дело в том, что вы не поняли смысл моего предложения (или не осознали его пока).
Объясню вам подробнее: Двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло. Это все знают.
Но поскольку это тепло некуда деть (в квартиры в батареи его же не подашь?), то это тепло отводится и потом выбрасывается. А если бы мы переосмыслили то, как было раньше и то как мы живём сейчас - мы бы так ресурсами не разбрасывались.
У нас в машине есть ДВС, постоянно в процессе своей работы генерирующий тепло. Нам это тепло нужно у него забрать (оставив ему лишь столько, при скольких ему комфортно работать, 85-95 градусов), остальное тепло отвести по системе жидкостного охлаждения...но на сей раз не в радиатор для бесплатной передачи в атмосферу, а для проделывания дополнительной работы в паровой турбине, которая имела бы от этого какой-то крутящий момент и передавала бы его шестернями в крутящий момент основного мотора (двс).
А также, выхлопные газы, покидающие двигатель, тоже могут в начальной своей стадии быть эффективными снабженцами тепла для получения разницы температур и для последующего преобразования в некоторый крутящий момент от этого действия.
То есть, по сути дела, в автомобиле будет не одна силовая установка, а три (ну, может 2, если конструкторы аггрегатируют выхлопные газы с системой охлаждения - в единый тепловой поток.
Кстати, вы наверное не знаете, что по выхлопным газам такая разработка уже есть. Это паровая турбина от БМВ. И она небольшая штуковина, размером может с бутылку шампанского. Только эта турбина вырабатывает электричество, а не передаёт крутящий момент механическим способом. Но расход топлива всё равно снижается на 10%, без потери мощности двигателя от увеличения сопротивления выходу выхлопных газов.
(И чтобы вас уже не так беспокоил вопрос, связанный с перегревом теплоизолированного двигателя - скажу что когда будут исчерпаны все технические возможности электронного регулирования температурного режима ДВС и ему может стать жарко (например, при крайне высоких оборотах) - я бы оставил в машине и радиатор и вентилятор. Но! Лишь для
аварийного сброса тепла в случае неполадок или нарушения теплового режима работы двигателей.)
