Обговорення матеріалів з фінансово-економічних та політичних тем. Новини економіки, наукові статті з економіки, ціни на золото, податковий кодекс, кредит МВФ та інші. Для обговорення Новин, Статей та Оглядів, розміщених на FINANCE.UA
godl написав:Вот вчера на finance.ua была новость: Египет купил 20 9-вагонных поездов Хюндай за 315 мегадолларов, мы купили за эти же деньги 10 поездов, и тоже 9-вагонных. Разница в цене на один и тот же товар двукратная. Разве уже только этого Пшонке недостаточно, чтобы открыть несколько дел по Колесникову и его кампашке?!
К тому же поезда постоянно ломаются - возможно это вообще восстановленные б/у, цены на билеты завышены (если сравнить к уровню жизни). Люди отказываются в них ездить, какая-то донецкая фирма (опять донбасятник) под это дело открывает прибыльный бизнес с Мивиной по 50 грн. ШО творится? Или это и есть обещанное покрашення?
В прошлом году турки купили тоже такие. Так там разница вообще в 3,5 раза получилась
Ездил из Донецка в Славянск и на корейце (Донецк-Киев) и на Шкоде (Донецк-Харьков). Время в пути отличается на 5 мин. Комфорт идентичный. Цена билета отличается в 3 раза. ПОЧЕМУ???
alex10 написав:Ездил из Донецка в Славянск и на корейце (Донецк-Киев) и на Шкоде (Донецк-Харьков). Время в пути отличается на 5 мин. Комфорт идентичный. Цена билета отличается в 3 раза. ПОЧЕМУ???
alex10 написав:Ездил из Донецка в Славянск и на корейце (Донецк-Киев) и на Шкоде (Донецк-Харьков). Время в пути отличается на 5 мин. Комфорт идентичный. Цена билета отличается в 3 раза. ПОЧЕМУ???
Украина остановилась в транспортном коллапсе, самолеты не летают, автомобильное движение парализованно из-за снежных заносов, люди замерзают в стоящих между станциями в полях Хюндаях, МЧС оказалась неспособной справлятся с такими ситуациями, народ Украины должен обратится за помощью к международному сообществу!
hg7439_97_6 написав:aleksalt Сколько можно мусолить эту тему? Я понимаю, что вы читаете новости по диагонали. Для закупки крюковских поездов необходима была сразу 100% сумма. Кредит крюковский завод давать отказался на отрез. Да и сказать откровенно, с трудом верится, что с их поездами не возникали бы форс-мажорные ситуации.
АМКУ отказался расследовать, так как никто не покупает - это блеск!) прокуратура отказалась расследовать закупку, т.к. Колесникову никто и так не верит, президент к ВР обращается по телевизору, т.к. и так все знают, что он хххххххх (спасибо жителям донбаса), НБУ может не отчитываться, т.к. и т.д. и т.п. .... не страна бл% а поле чудес))))
Востаннє редагувалось saz в Чет 31 січ, 2013 11:42, всього редагувалось 1 раз.
hg7439_97_6 написав:aleksalt Сколько можно мусолить эту тему? Я понимаю, что вы читаете новости по диагонали. Для закупки крюковских поездов необходима была сразу 100% сумма. Кредит крюковский завод давать отказался на отрез. Да и сказать откровенно, с трудом верится, что с их поездами не возникали бы форс-мажорные ситуации.
+100, кроме того за такой срок Крюков бы ничего не сделал. Поезда нужно было к ЕВРО поставить на маршрут.
Бред Боги-мясника!
— Когда наших руководителей спрашивали, почему заказ на изготовление высокоскоростных поездов не разместили на отечественном предприятии, звучал ответ, что, мол, наши производители не смогли бы уложиться в столь сжатые сроки. Это действительно так?
— Вопрос очень интересный. Впервые мы предложили свои услуги еще 4 декабря 2010 г. на совещании у премьер-министра Николая Азарова. Обязались поставить к Евро-2012 шесть межрегиональных двухсистемных электропоездов. Справедливо тогда поступил Николай Янович или нет, но он не поверил в реальность нашего проекта. Поэтому тогда было принято решение о покупке к началу чемпионата Европы 6 составов Hyundai Rotem из 10 закупленных в 2012 г. У нас же планировали заказать только два поезда. Под их постройку нам было обещано 400 млн. грн. Однако вопрос о бюджетном или ином финансировании нашего проекта не решен по сей день.
Я тогда спросил — а зачем покупать у корейцев десять поездов, если для перевозки болельщиков необходимо всего шесть? Для меня вообще сомнительна целесообразность этой поставки. Неужели такое количество поездов могло решить проблему пассажирских перевозок в стране? Ну, допустим, не могли обойтись без этих составов, пусть так. Но почему их нужно покупать десять? Мне ответили, что такова партия поставки, корейцы меньше продавать не хотели. Я не знаю особенностей переговоров, поэтому полемизировать не берусь. Но зачем в ноябре 2011-го была запланирована покупка еще пяти поездов Hyundai до конца этого года? План этот, правда, еще не утвержден, но если это произойдет, то в 2013 г. будем иметь ситуацию, когда в стране станут курсировать уже 15 корейских составов! Зачем насыщать ими наш рынок? Зачем искусственно создавать такую ситуацию, если у государства есть собственный аналогичный товаропроизводитель?
Кроме того, мы изначально оказались с корейцами в неравных условиях. Наших два электропоезда планировали купить за бюджетные деньги, а Hyundai — за кредит корейского банка, взятого Южной железной дорогой под гарантии Кабинета Министров. Причем Министерство финансов категорически против выделения денег Крюковскому ВСЗ, они хотят, чтобы «Укрзалізниця» тоже взяла кредит под наш проект. Но железнодорожники на это не идут.
Получается коллизия: для корейцев кредит можно взять — а для нас нет. И вообще при таком дефиците средств в стране 400 млн. грн. — это немалая сумма. И до сегодняшнего дня не было ни одного случая, чтобы «Укрзалізниця» покупала пассажирские вагоны в соответствии с законом «О транспорте», где указано, что приобретать их можно за счет госбюджета. Думаю, не купят они и у нас.
Успели бы мы? Корейцам заплатили аванс свыше $60 млн. А что мы имеем сегодня по нашему проекту? В августе 2011 г. подписан договор с Донецкой железной дорогой о поставке двух межрегиональных двухсистемных электропоездов. Под обещание, что нам заплатят, если в бюджете будут деньги. Но мы все равно согласились и начали тратить собственные средства, работая фактически без финансирования целый год. И по сегодняшний день не понимаем, когда и кто нам заплатит. Даже несмотря на прямое указание президента от 16 февраля, которое он дал во время посещения нашего предприятия.
Представьте внутреннее состояние, когда мы не можем понять свое место в стране. Крюковский вагоностроительный завод — это действительно отечественный товаропроизводитель и потенциальный экспортер. Но ведь никто за рубежом не будет покупать наши электропоезда, если они не востребованы в собственном государстве! Я могу сказать лишь одно: если бы государство повернулась к предприятию лицом, оно сделало бы поезда к чемпионату. Только мы и по сей день в пасынках ходим. Несмотря на то что уже вышли на ходовые испытания, а наши «Столичные экспрессы» — предшественники межрегиональных поездов курсируют еще с 2002 г.
hg7439_97_6 написав:aleksalt Сколько можно мусолить эту тему? Я понимаю, что вы читаете новости по диагонали. Для закупки крюковских поездов необходима была сразу 100% сумма. Кредит крюковский завод давать отказался на отрез. Да и сказать откровенно, с трудом верится, что с их поездами не возникали бы форс-мажорные ситуации.
+100, кроме того за такой срок Крюков бы ничего не сделал. Поезда нужно было к ЕВРО поставить на маршрут.
"+100" - чересчур смело в данном случае.
По ссылке, предоставленной komp Вопрос директору Крюковского завода:
— По итогам 2011 г. 85% продукции завода поставлено на экспорт. Наша железная дорога не испытывает потребностей в новых вагонах? И насколько задействован потенциал предприятия сейчас?
— Внутренний рынок не обеспечен финансово. Если бы «Укрзалізниця» могла, то покупала бы 2—5 тыс. грузовых вагонов в год. Но ситуация такова, что железная дорога приобретает всего 300—500 единиц.
В производстве грузовых вагонов мы превысили самый эффективный год советского периода — 1974-й. Так, в 2011 г. мы выпустили их почти 11 тыс. Постоянно работаем в три смены. Иногда трудимся в выходные. И площади у нас используются эффективно. Так, уже в период независимости мы дополнительно создали два новых производства и теперь собираем вагоны на пяти потоках.
Пассажирские вагоны сегодня делаем в две смены. И при потребности страны в 150 вагонах в год имеем мощность для сборки 300. Если перейдем на работу в три смены, то сможем собирать ежегодно 450 вагонов, если на четыре — 500—550. То есть я хочу сказать: как для нашей страны, так и для СНГ мощности завода имеют практически неограниченные возможности.
- вполне успешное предприятие, что редкость для страны. Вдвойне обидно, что его всячески отодвигают от работы на отечественный рынок. Что еще раз убеждает: всяческое содействие хюндаям со стороны кабмина & Колеса - не случайно
godl написав:Вот вчера на finance.ua была новость: Египет купил 20 9-вагонных поездов Хюндай за 315 мегадолларов, мы купили за эти же деньги 10 поездов, и тоже 9-вагонных. Разница в цене на один и тот же товар двукратная. Разве уже только этого Пшонке недостаточно, чтобы открыть несколько дел по Колесникову и его кампашке?!
в данном случае.
