Во время испытаний поезд Hyundai получил повреждения из-з...

Сначала покупаем, потом смотрим как поедет, было бы смешно, если бы не так обидно, что поезд купили за наши деньги ((

это папэрэднікі вінаваты

Укрзализниця врет, это имело место быть. Так же врет как и то что перевозки пассажиров не рентабельны. 20 лет железную дорогу разваровывали помимо получали сверх-сверх прибыли, а теперь говорят денег нет на модернизацию. Проэкслуатировали советское наследие кучка муд.ков и тех кого они назначали руководить. Независимым органам там непочатый край работы. Если потрусить их и их семьи хорошо, то денег найдется немало.

Dear_Sir
Трудно с Вами не согласится. А главная беда что железная дорога государственная. Всё государственонное плохо! Нужно немедлено приватизировать. У частника таких аварий будет меньше!
Должен появится настоящий хозяин!

Настоящий хозяин? Типа Бори Колесникова, который оасказывает в Одессе очевидные вещи что украинцы работают в 5 раз хуже американцев потому что у нас устаревший средства производства? А кто им "настоящим хозяйвам" мешал их обнавить?

Phantom писал(а):

А главная беда что железная дорога государственная. Всё государственонное плохо! Нужно немедлено приватизировать. Должен появится настоящий хозяин!

Не для фантомов, конечно же, а для тех, кто здесь не на зарплате:

Общие слова о "правильной" приватизации, когда в итоге частник эффективнее г-ва. Куцеры забывают добавить, что это справедливо когда этот частник получает и эксплуатирует эту собственность в условиях равной конкуренции - ничего общего с происходящим в этой стране уже много лет (единственное исключение для подобного уровня активов за реальную стоимость- "показательная" приватизация Криворожстали, подготовленная Тимошенко )

Фактическая передача основной части собственности УЗ в частные руки уже состоялась, причем "за так" (см.ниже). А то, что наблюдается постфактум - операция прикрытия незаконной по всем параметрам процедуры, итогом которой будет уже официальная передача реальным хозяевам за копейки каких-то активов, дабы юридически оформить сделку.
Конечно, можно философски утешаться "все что не делается - к лучшему" и закрывать глаза "на несправедливость" аукциона невиданной щедрости с бесплатной раздачей $миллиардов на фоне того, что одновременно из-за "нищеты г-ва"(словами базаровых) наскребаем копейки в ПФ за счет сокращения льгот матерям-одиночкам и отмены льгот чернобыльцам, афганцам, и т.д. и т.п. (о неумолимой суровости революционного закона, упекшего, к примеру, Луценко на 4года с конфискацией, за "приватизацию" гос.кв. водителю, - не вспоминаем - неуместно )

Бог с ней справедливостью, "вечная ей память", такова суть олигархической власти. Но дальнейшее, "это будет даже лучше для ж/д", - извините...
Вся эффективность этих "эффективных" основана на принципе "доили, доим, и будем доить бюджет" (монополия), одновременно повышая цены и сваливая пассажиров и рельсы на г-во. О далеком и светлом будущем, когда "рынок все расставит по местам", рассуждать не будем: мы с вами не доживем до этого в стране, где "в особо крупных" не осуждается

В Украине вступил в силу закон об акционировании ж/д...

По сути, начатая в 2006г(Козак в правительстве Януковича) приватизация без лишнего шума в тек. году УЖЕ состоялась
Наиболее ценный актив, практически ВСЕ товарные вагоны(товарные перевозки - прибыльны, пассажирские - нет) УЖЕ "без-возд-мезд-но" переданы в частные руки, близкие к Межигорью (стоимость одного вагона от 80000$ до 120000$ в зависимости от типа.)
Расценки на товарняк сразу подскочили на 30...70%

http://lb.ua/news/2012/02/14/136721_vid ... datok.html
Залізниця завжди була соціальним видом транспорту. Але схоже, вже до кінця року вона стане елітним, тому що не у кожного українця вистачить доходів на значно дорожчі квитки. Та й кількість потягів кардинально зменшиться. Такі песимістичні прогнози випливають з тої ситуації, що пасажирські перевезення збиткові, і залізниця завжди їх перекривала за рахунок вантажних перевезень. Тепер же покривати буде нічим, бо в результаті нових «реформ» в «Укрзалізниці» ці прибутки потрапили до приватних кишень. Якщо конкретніше, «Укрзалізниця» передала весь парк!!! вантажних вагонів в управління шести приватним фірмам.

Львівська дорога віддала вагони – ТОВ «Юніверсал Карго Транс», Південно-Західна дорога – ТОВ «Рейл Карго транс», Одеська дорога – ТОВ «Юніон Ком Транс», Південна дорога – ТОВ «Юніон транс сервіс», Придністровська дорога – ТОВ «Карготранс», Донецька дорога – ТОВ «Транс систем Лоджистік».

При чому договір з «приватниками» тримається в секреті. Зате не секрет, що від цього чекати. Як показує практика подібних схем, ця операція означає, що в приватні кишені буде виведений майже весь прибуток залізниці, а державному підприємству залишаться самі збитки.

Щоб розуміти масштаб цієї «реформи», зазначу, що мова йде про майже 50 тисяч! напіввагонів, 8 тисяч критих вагонів, плюс мінераловози. Як відомо, вагони коштують не дешево, навіть старі, навіть ті, які годяться лише на металобрухт. Отже сумнівні приватні компанії, установчий капітал яких по 5 тисяч грн. на носа, так просто, як манну небесну, отримали ресурс вартістю, як мінімум, у 2 млрд. доларів!

IIS
Из свеженького:

«Укрзалізниця» начала передел рынка грузовых перевозок. Теперь миллионные доходы оседают на счетах нескольких частных компаний

«Это не тарифы, это просто грабеж», — возмущается руководитель одной из днепропетровских компаний, занимающихся розничной торговлей металлом. Семнадцатого февраля его компания получила письмо от предприятия ArcelorMittal, в котором сообщалось о подорожании грузовых железнодорожных перевозок. «Согласно распоряжению УЗ (Государственной администрации железнодорожного транспорта ”Укрзалізниця”. — ”Эксперт”), подвижной состав общего парка передается частным компаниям. В связи с указанными преобразованиями теперь при формировании цены помимо железнодорожного тарифа, суммы железнодорожного добора, дополнительных услуг и охраны учитывается плата за пользование частными вагонами (ставка выставляется каждым перевозчиком и может быть различной на одной станции назначения)», — отмечается в послании. В среднем тарифы на грузоперевозки для металлоторговца выросли почти в три раза. Качество подвижного состава и уровень сервиса остались прежними.

economica.com.ua/transport/article/3028406.html

В среднем тарифы на грузоперевозки для металлоторговца выросли почти в три раза. Качество подвижного состава и уровень сервиса остались прежними.
economica.com.ua/transport/article/3028406.html

- еще одна иллюстрация к фантомным
"А главная беда что железная дорога государственная.Нужно немедлено приватизировать. Должен появится настоящий хозяин!"

Да, ребята... Рыги, пока еще у власти, спешат расставить "эффективных" "хозяев" во всех достаточно рентабельных и монопольных отраслях.

Ничего удивительного - что еще можно ожидать от гопоты, дорвавшейся до руля...

Что такое "Золочевское направление"? Золочев - это райцентр в Харьковской области, через него действительно проходит ж/д направление. Тогда при чем тут "Мариупольские новости" - авторитетный источник, тоже мне... Желтизна уже зашкаливает.

А вот это правильно. Абсолютно всю подаваемую инфу необходимо проверять, вплоть до цифр, дабы не схавать предлагаемую наживку.