Колесников роз'яснив ситуацію зі скасуванням нічних поїздів

Пропонуємо до обговорення:

Віце-прем'єр-міністр - міністр інфраструктури України Борис Колесников в інтерв'ю газеті Коммерсантъ-Украина розповів про причини зміни графіка руху поїздів і нових складах Hyundai.

Дивися повний текст Колесников роз'яснив ситуацію зі скасуванням нічних поїздів.

Ну я не знаю себестоимости Киев-Харьков но что-то гложет меня червь сомнения об одинаковости для всех вагонов, может так железнодорожники считают для простоты. Но давайте по порядку:
1. В себестоимость включается амортизационные отчисления, если не так поправте меня. Таким образом более дорогой состав стоит дороже.
2. В хьюндае 9 вагонов в фирменном Киев Харьков 20-22 и при этом себестоимость проезда 1 го вагона будет одинакова. Т.е. Один хьюндай стоит прокатить поезд по маршруту 144т.грн а обериг стоит тот же маршрут 352т.грн. Вообщем странно как-то.
3. Если взять базовую цену 2го класса в хьюндае убрать из ее стоимости НДС и взять цифру 16тыс на вагон, то при полной заполняемости выйдет больше 35% навару неплохо как для гос монополии:)
4. И об оборачиваемости. Если говорят что они в два раза быстрее оборачиваются то действительно это более эффективно, значит себестоимость проезда должна уменьшиться или прибыль увеличиться:)

ПС: и все же странно что себестоимость рейса одного вагона на маршруте одинакова:)

Собівартість просування одного вагона за маршрутом Київ-Харків - 16 тис. грн. Хоч це швидкісний поїзд Hyundai, хоч старий радянський потяг.

Он точно знает о чем говорит? Допустим, они включили только затраченную электроэнергию, но количество вагонов ведь разное в разных поездах. А еще пассажиры, ай-яй-яй, садятся посреди маршрута! Представляете, половину пути себестоимость не отрабатывается. А иногда и заполняемость вагонов меньше. Самое интересное, все-таки, что ж Колесников не повысил цену до себестоимости на ночные поезда? Слабо?

Нужно было жестко сделать: сразу цена 500 грн, без промежуточных остановок, если поезд не заполняется, билеты распространять всем, кто вступил в ПР.

А вообще у них уже начинается паранойя: вон на Корреспонденте сообщение, что Колесников на Фейсбуке считает всех критиков новых поездов юлеботами. Ну-ну...

Собівартість просування одного вагона за маршрутом Київ-Харків - 16 тис. грн. Хоч це швидкісний поїзд Hyundai, хоч старий радянський потяг.

А вообще у них уже начинается паранойя: вон на Корреспонденте сообщение, что Колесников на Фейсбуке считает всех критиков новых поездов юлеботами. Ну-ну...

Не все критики новых поездов юлеботы, некоторые - юлеголовые.

P.S. А новые Боинги и Эирбасы покупают тоже тупые и продажные евро чинуши.
Не понимают, что Антоновские дешевле и бюджетнее.
Билеты бы были для гейропейцев дешевле.
А они продажные покупают Боинги и Эирбасы в 3-5 раза дороже!!!
Доколе!!!
Всех евроказнокрадов на кол!
Покупайте АН-158!!!

[2]

rw666
ПР-головый? Или ПР-бот?

rw666
А они продажные покупают Боинги и Эирбасы в 3-5 раза дороже!!!

А какую модель вы берете для сравнения с АН-158 можно уточнить?

Я бы например сравнивал с Embraer E-Jet E-175. По пассажировместимости похожи, по дальности наш уступает процентов 10%, расход примерно одинаков. Цена в районе 31млн USD и это при отсутствии особой конкуренции в данном сегменте рынка авиастроения.
Также можно рассматривать очень популярный Embraer E-Jet E-190 но он все же больше по размеру, пассажировместимости, расходу топлива и дальности(и естественно подороже ).
Ну а более удачное сравнение Superjet 100/95B - расход немного больше, естественно дальность немного меньше, но итого стоит примерно 35млн USD. Как по мне 158ой оценочно за 30млн очень даже вписывается в общую картину.

Колесников, вы трубите о том, что пассажирские перевозки дотируются грузовыми. Значит, в стоимость тарифа грузовых перевозок 1 вагона включена:
1. Себестоимость.
2. Прибыль.
3. Дотация пасс. перевозок.

Смотрим расчёт жд тарифа перевозки груза по маршруту Киев-Харьков, 65 тонн (это больше, чем пасс. вагон с людьми), например на railsystem dot info .

И видим, что перевозка, например щебня, Киев-Харьков стоит 3 492,00 грн за вагон.

Кто ответит за базар??? Где 16 000 за вагон?

У бори что себестоимость с каждым днем меняется? До отмены поезда 91/92 стоимость купе во Львов была 170 грн. Теперь стала 256грн!!! В пятницу и воскресенье! Что это за бред???

http://un.ua/ukr/article/392212.html
36% українців, опитаних Київським міжнародним інститутом соціології й Інститутом прав людини й запобігання екстремізму й ксенофобії IHRPEX, жодного разу не були в іншому регіоні України.

Про це свідчать результати опитування.

Респондентам задавалося питання, чи були вони в іншому регіоні України хоча б один раз у житті.

При цьому 35,8% опитаних бувають в інших регіонах рідше ніж один раз за рік, 23,1% - один або кілька разів за рік, 2,7% - приблизно раз за місяць, 2,4% - частіше ніж раз за місяць.

(С)
В свете нововведений многое становится понятным.

Пусть Вася из Хацапетовки никогда в жизни не выезжает за пределы родной копанки, считает родную копанку земным раем , и носит бюллетени в урночку за своих родимых ,дважды и более несудимых кандидатов ... (с форума железнодорожников)

1) Российский газ, как более калорийный, - потребляют металурги (Ахметов), а нам говорят, что потребляет его население, и, как следствие, - повышают цены для населения. На самом деле населению продают газ внутренней добычи + всякую бодягу вроде биогаза с очистных сооружений и шахтного метана, т.к. он мнее клорийный.
2) Тоже самое и с перевозками... - раньше посажирские перевозки дотировались за счёт грузовых, а сейчас - грузовые втихоря приХватизировали (отдали в аренду нескольким "особо приближенным" конторам)... Надо же сделать также толбко наоборот, котать руду и металл, за деньги терпил, - вот Вам и "себестоимость" пасажирских перевозок в корейских электричках, переоборудованных под "скоростные поезда"... которая включает себестоимость перевозки "своих" грузов по ж/д.

У Бори себестоимость рыночная, поэтому колеблется, а раньше была фиксированной и законодательно регулировалась. Пусть даже в минус рентабельности. Для потребителя конечно лучше второе.