Для тих хто знімає та здає житлову нерухомість у Києві

Контингент посещения парков состоитпреимущественно из аборигенов.

стоимость не при чём, абориген это стиль жизни и откуда у аборигена 20-30к зелени даже на примитивную гостинку, у большинства на пиво/сигареты не всегда есть. но вы правы контингент борщаговки не перепутать ни с кем, даже с вишневым и броварами резкий контраст.

Или, например, с контингентом об набережной, где вся застройка вдоль набережной относительно новая, а с появлением набережной начал очищаться контингент проживающий в старом фонде возле метро, тк был зазор времени когда можно было нормально напарить такие квартиры.

Кожен бачить тільки те, що хоче.
Контингент, що бухає пиво та регоче на пісочку ОН чи на дерев'яних лавках, що в пішохідній зоні, чимось відрізняється від контингенту, що бухає пиво та регоче на травичці отрадного парку?
На тій ОН з боку вулиці Прирічна радянського житла цілі квартали. І чортів-понаїхів там ніяк не менше, ніж будь де у Києві.

В часы пик этот трамвай ходит очень часто, практически аналог наземного метро. Вы недооцениваете его роль в транспортной инфраструктуре.

Его роль была бы ой как велика если бы он был связан с метро. Это было бы просто великолепно. На данный момент это просто быстрый способ передвижения вдоль борщаговской.

Жаль, нельзя сделать его подземным.
В Нью-Йорке станции метро и проезжую часть зачастую разделяют только стальные балки, плиты и дорожное покрытие. Иногда, стоя на тротуаре, можно видеть через решетку под ногами поезда МТА.
Но мешает ЖД и Гетьмана.

В часы пик этот трамвай ходит очень часто, практически аналог наземного метро. Вы недооцениваете его роль в транспортной инфраструктуре.

Его роль была бы ой как велика если бы он был связан с метро. Это было бы просто великолепно. На данный момент это просто быстрый способ передвижения вдоль борщаговской.

Жаль, нельзя сделать его подземным.
В Нью-Йорке станции метро и проезжую часть зачастую разделяют только стальные балки, плиты и дорожное покрытие. Иногда, стоя на тротуаре, можно видеть через решетку под ногами поезда МТА.
Но мешает ЖД и Гетьмана.

Вспомнила о комфорте Нью-Йорк метро и Мюнхен... Ладно, о грустном )))

stm , в Нью-Йорке самое старое метро в мире. И самое большое. Для того, чтобы его модернизировать надо туеву хучу бабла.

stm , в Нью-Йорке самое старое метро в мире. И самое большое. Для того, чтобы его модернизировать надо туеву хучу бабла.

Я не спорю и поэтому его удобство будет только меркнуть. И противоположное, как правильно организовать комфорт. Конечно это моё ИМХО. Но! Именно оно комфортно и позволяет пригородам в хх км ездить на работу без проблем. Короче, посмотрите ещё на схему самого метро ничего не напоминает, я каждый раз вздыхаю нам есть куда расти и лучше в финансах тянуться к Нью-Йорку, а в практичности организации общественного транспорта - к Мюнхену )))

stm , в Нью-Йорке самое старое метро в мире. И самое большое. Для того, чтобы его модернизировать надо туеву хучу бабла.

Я не спорю и поэтому его удобство будет только меркнуть. И противоположное, как правильно организовать комфорт. Конечно это моё ИМХО. Но! Именно оно комфортно и позволяет пригородам в хх км ездить на работу без проблем. Короче, посмотрите ещё на схему самого метро ничего не напоминает, я каждый раз вздыхаю нам есть куда расти и лучше в финансах тянуться к Нью-Йорку, а в практичности организации общественного транспорта - к Мюнхену )))

Не совсем понял, на схему какого метро смотреть чтобы что-то напомнило - киевского, нй или Мюнхена?
В США вообще подход до того прямолинейный ко всему, что я думаю, может они в том числе такие успешные, что вкладывают по-минимуму в понты? Что угодно можно взять - аскетичность и практичность. Хоть метро хоть недвига хоть что. Вагоны трейнов - это просто ящик из нержавейки на колесах с самыми примитивными (и неудобными) сиденьями.
Мне еще рассказали такую историю - когда-то метрополитен был частным, пока город не выкупил у собственников, и было два транспортных оператора, они все делали как придет в голову, никаких норм и стандартов не было. Сейчас это все МТА, но есть буквенные маршруты и есть цифровые. Абсолютно разные длины составов, разная ширина колеи, разные размеры вагонов. Как результат - разные размеры туннелей, платформ и тд.
Еще что поразило в самый первый приезд...кажется это было лет 15 назад - за викенд на Манхеттене увидели только одну женщину на каблуках. Все в джинсах и кроссовках. Косметики или минимум или вообще нет. Это при том, что на тот момент косметика и парфюмерия была раза в 2 дешевле, чем в Киеве.
То что недвига там на 99% старая и построена из "г.на и палок" здесь уже столько сказано-пересказано...и то что новое строится - такое-же г.но (это имеет вполне здравое экономическое объяснение не только в плане целесообразности строительства, но и в плане налогов на владение), за очень небольшим исключением, но это исключение стоит ну просто космических денег.

rjkz, попытаюсь объяснить при изначально загруженном центре все дороги как у нас ведут в бермудский треугольник на карте, им удалось разгружать эти узлы на отлично




Если грубо, то мы постоянно ведём все пути в треугольник центра без расширения пропускных возможностей... Они просчитывают возможности и строят что-то параллельное.

В защиту скоростного трамвая, заходя в Киеве не в час пик, я еду не менее комфортно чем в Вене/Мюнхене. Но вот 5 утра и всем конец на трамвае люди прут на работу так же как в метро со всех концов пригорода на несчастные 3 нераспараллеленные ветки. Потом из Борисполя за 80 грн я комфортно доберусь до Вокзала, а дальше мне опять пи**, потому что Ирпень тоже поедет до вокзала, и завернуть по электричке весь Ирпень до Берестейски ну никак нельзя. Попутно круг электрички может с Борщаговки, Сырца, Петровки забирать всех страждущих на Борисполь или покататься по кругу, но почему-то не рентабельно. Хотя глядя на вагоны понимаю почему. Ну да ладно мечтать о комфорте... Хотя смотрю на круг для соединения электричкой(наземное метро) дорог на 2 аэропорта и печаль. Вроде как просится давно, а денег нет )))

rjkz, попытаюсь объяснить при изначально загруженном центре все дороги как у нас ведут в бермудский треугольник на карте, им удалось разгружать эти узлы на отлично




Если грубо, то мы постоянно ведём все пути в треугольник центра без расширения пропускных возможностей... Они просчитывают возможности и строят что-то параллельное.

В защиту скоростного трамвая, заходя в Киеве не в час пик, я еду не менее комфортно чем в Вене/Мюнхене. Но вот 5 утра и всем конец на трамвае люди прут на работу так же как в метро со всех концов пригорода на несчастные 3 нераспараллеленные ветки. Потом из Борисполя за 80 грн я комфортно доберусь до Вокзала, а дальше мне опять пи**, потому что Ирпень тоже поедет до вокзала, и завернуть по электричке весь Ирпень до Берестейски ну никак нельзя. Попутно круг электрички может с Борщаговки, Сырца, Петровки забирать всех страждущих на Борисполь или покататься по кругу, но почему-то не рентабельно. Хотя глядя на вагоны понимаю почему. Ну да ладно мечтать о комфорте... Хотя смотрю на круг для соединения электричкой(наземное метро) дорог на 2 аэропорта и печаль. Вроде как просится давно, а денег нет )))

- електрички з Ірпеня розвантажуються на Святошино, при розумних мерах, метро могли би протягнути на одну станцію далі, до Новобілич,
- є міська електричка на Борщазі, і можна було би зробити нормальний розклад та закільцювати, щоб були стиковки в кілька хвилин і люди можгли їхати в сторону Сирця та Куренівки, але ніяк не можуть зробити нормальний рух міської електрички, це непосильне задача, тре пішохідний мостик запилят в центрі Києва, бо красіво туристам,
- був трамвай колись по Саксаганського, чому б не зробити нормальний швидкісний трамвай від Соф.Борщ до синьої гілки метро?

Те що при владі дятли, 28 рік незалежності, то вже аксіома.

Лендлорды и арендаторы,

Возник вопрос как ведут себя стороны в последнем месяце договора.
Арендатор отдал сумму предоплаты за последний месяц и вместе с тем сообщил, что живет последний месяц, продлевать договор не будет.
Таким образом в течении 30 дней квартира должна быть освобождена.
Предположим, что через три дня арендатор находит подходящий новый вариант аренды и готов выезжать.
В таком случае лендлорд возвращает сумму за последний месяц за вычетом прожитых дней (пропорционально стоимости одного дня) ?
Или иные варианты, плюс возможно в договорах явно прописывается алгоритм на такие случаи ?
В двух разных бумажных договорах, что составляют риелторы не увидел конкретики по данному поводу.