В Женеві автомобілі навчили їздити на повітрі

Пропонуємо до обговорення:

Інженери шукають нові шляхи заощадити і зробити авто більш досконалими

Дивися повний текст В Женеві автомобілі навчили їздити на повітрі.

Грозной "энергетической сверхдержаве" есть повод для волнений.

Автомобиль не имеет ни капризных аккумуляторов, ни дорогих электромоторов и катится только за счет преобразования высокого давления воздуха в кинетическую энергию.

Америку открыли...
Еще в СССР автокулибины ставили перед водухозабором карбюратора электровентилятор с питанием от аккумулятора, результат - увеличение мощности и существенное снижение расхода топлива.

по сути все эти гибриды это елктро механическая трансмиссия нос аккумуляторами, вещь довольна старая и ничего нового тут нет хотя мегеры утверждают обратное. Навскидку могу вспомнить электромеханическую трансмиссию в полне серийном Фердинанде да и на какой то сери американских линкоров

Грозной "энергетической сверхдержаве" есть повод для волнений.

Весеннее обострение?

Автомобиль не имеет ни капризных аккумуляторов, ни дорогих электромоторов и катится только за счет преобразования высокого давления воздуха в кинетическую энергию.

Америку открыли...
Еще в СССР автокулибины ставили перед водухозабором карбюратора электровентилятор с питанием от аккумулятора, результат - увеличение мощности и существенное снижение расхода топлива.

а причем тут недотурбина к движению на сжатом воздухе?

...темный лох - хорошая составляющая народа и тут это некоторые сразу показали.Авторы забыли указать, что французское чудо нуждается в капремонте через 30 тыс.км , требует сцепления и коробки передач,зимой требует подогрева. Зря HONDA забросила свой проект бензиновый двс - генератор - 4 эл.двигптеля + конденсатор ...

http://youtu.be/f6RquUhMcaI

http://youtu.be/f6RquUhMcaI

То же самое, но по-английски: http://www.youtube.com/watch?v=nMlzofpKyn8 + http://www.youtube.com/watch?v=DwUpiYEryJE
Насколько я понял из объяснений, "пневматический" мотор "заряжается" в двух режимах: когда обычный двигатель работает в "оптимальном режиме" и при торможениях.
"Оптимальный режим" работы двигателя - это, наверное, ноу-хау и коммерческая тайна, а энергию торможения действительно полезно запасать.
Помнится, некоторые гоночные "Формулы" тормозят генератором электроэнергии, которую сохраняют в аккумулятор, чтобы в дальнейшем использовать для большего ускорения.

Во время движения кинетическая энергия автомобиля позволяет нагнетать в баки под днищем сжатый воздух. Чем быстрее едешь, тем больше его скапливается в баллонах.

Журналисты насочиняли "вечный двигатель"

Бессмысленное изобретение. Попытка заменить в гибриде электрическую часть на пневматическую, чтобы избавиться от якобы неэффективного звена. На самом деле КПД любого механического устройства никогда даже приблизиться не сможет к КПД электрических устройств. Т.е. эта попытка тупиковая по определению. Настоящее слабое звено в гибриде - это ДВС. Поэтому надо именно убирать ДВС, а не придумывать свистелки/перделки.

Но убрать из гибрида ДВС и, oh shit! - получится электромобиль, а этого никак нельзя допустить, ибо не вся нефть еще продана. Вот и рождаются такие "воздухо-мобили". Не, реально - жду когда ж, наконец, на полном серьёзе предложат гибрид на газировке, как в "Незнайке"!