Україні для промислового оновлення потрібно 300 млн тонн мет

Будут печатать огромные деньги. Может быть, до 50% от имеющейся денежной массы ежегодно.
(Т.е. по 350-400 млрд. грн).

У нас всего 252 млрд.

Будут печатать огромные деньги. Может быть, до 50% от имеющейся денежной массы ежегодно.
(Т.е. по 350-400 млрд. грн).

У нас всего 252 млрд.

252 млрд. наличными.
А вместе с безналичными 750 млрд. грн. где-то.

Один автобус Богдан А-092 (E-3) весит, к примеру, 5 тонн. Из них 4 тонны металлопроката и различных металлических деталей. Его себестомость, допустим 120 тысяч гривен.

То есть, мы выручаем металлургов на 20 тысяч гривен (или всего 1/6) часть того, во что нам обойдётся. А 5/6 у нас зависит от других затрат. И они более важные, чем сырьевой базис в расчётах.

Кроме того, чудес в производстве не бывает, даже если из металла лить огромный ковш в тысячу тонн весом. )))

Даже на максимально отечественную конечную продукцию, при её производстве за эмиссионные ресурсы, несомненно понадобится какая-то доля и валюты. Сколько валюты придётся потратить на освоение 50 млрд. грн. - мне сложно сказать. Надо очень плотно считать, что будем делать.
(Прежде всего, уже после погрузки руды экскаватором на БелАЗ, с включением двигателя этого зверя - включается и валютный счётчик. Дизельное топливо производится из нефти, это импорт...
И т.д. по цепочке, аж до самого конца.

А вместе с безналичными 750 млрд. грн. где-то.

Как печатают безнал?
Монетарная база - 780 млрд.

Изя Гуд

Вот вы говорите, что дали 100 млн Крюкову, а можно купить на эти деньги четыре импортных. Понимаете, по сути не важно, сколько дали отечественному производителю, и сколько стоит импортный в сравнении. Я был в Германии - рассказал там историю Хюндаев и упомянул то, что есть отечественный поезд. Немцы качали головой. До них не доходит, как это - купить по импорту поезд, когда есть свой.

Я за то, чтобы за отечественные троллейбусы платить как за ракеты Южмашу и Антонову - как за самолеты Условно говоря. Но платить своим. Да, олигархи обогатятся. Может быть даже в оффшоры немного уйдет. Но основная часть останется, и смежники заработают. А значит десяти отраслей. Нельзя смотреть на вершину айсберга в виде дорогих вагонов. Да, дорогие! А надо брать свое. И не пускать чужих. Как не пускает Россия, как не пускает ЕС, как не пускает Китай.
Пусть я примитивен в суждениях, но уже пора, пора. Времени на "модернизацию" уже не осталось - нужно просто работать, а то "модернизировать" будет нечего

До них не доходит, как это - купить по импорту поезд, когда есть свой.

У нас нет своего. Никогда не было и не будет.

Лучше производить ПРО.
Системы ПРО.

Лучше. Но тоже не по зубам стране третьего мира.

Пусть я примитивен в суждениях, но уже пора, пора. Хватит делать из страны лоха.

Ну, рациональное зерно в ваших рассуждениях есть, и немало...

Несколько замечаний:
1. Для немцев нормально не понимать как можно купить чужое, немцы первые транспортные машиностроители в мире. Лучше них никого нет...
2. Да хреноват пока наш поезд, хоть он и есть...
3. Нужно понимать, что такое деньги.
Ведь прибыль это что? Это ни что иное, как бухгалтерский остаток. Остаток остаётся уже после того, как всё всем за всё заплачено. Согласны?
Так вот то, что кому за что заплачено в процессе некой деятельности (производства) - может быть в десятки раз важнее бухгалтерского остатка на счёте после закрытия всех платежей всем участникам.

Мы купили чужие поезда, которые в 2 раза быстрее ездят - но мы остановили полстраны!

А вместе с безналичными 750 млрд. грн. где-то.

Как печатают безнал?
Монетарная база - 780 млрд.

Не придирайтесь.

Печатают как нал, так и безнал.
Вы и я видим только нал., безнал проходит мимо нас.